近日，小米汽车王化称网传的“XIAOMI SU2”是网友们玩梗的玩笑，不必当真，但是依然有网友不甘心，认为小米大可以顺水推舟的造一辆出来，作为小米汽车的周边产品也是挺不错的吧。

玩公路车的人往往都是高收入人群，如果能通过高性价比的全碳公路车吸引到这些用户的关注，对于小米汽车的销量应当会有帮助。然而这张图片里关于价格的描述过于离谱，如果是“9999”或者“19999”倒是还有可能成为现实。

全碳的概念

“全身碳”简称全碳，在自行车领域里还有半碳和表面碳，三个名称的对应的是全车架（包括轮毂）均为碳纤维材料打造，半碳则是部分零部件用碳纤维，表面碳说白了就是在铝合金车架上包裹一层，意义不大。大多数人对于碳纤维的了解还停留在“贴画”的阶段里，有些车辆的汽车内饰会出现碳纤维，但大多数都是塑料板通过水转印的方式印上碳纤维的特殊纹理；不过小米SU7倒是推出过部分外饰件用碳纤维的版本，参考下图，这就是碳纤维的样子。

碳纤维材料指的是含碳量超过90%的高强度高模量纤维，原料是腈纶和粘胶纤维，其特点是强度高且耐高温。

重点是密度小，说白了就是轻。

有些车辆会大面积采用碳纤维材料打造车身和覆盖件，目的正是车身轻量化，在动力不变的基础之上，车身越轻则速度越快，加速也会更加轻盈；但是碳纤维材料的制造成本还是过于高了，由于碳纤维的直径只有5微米，1000微米等于1毫米，所以碳纤维的制造工艺必定不简单，复杂的工艺决定了它的成本价格。

1999的全碳车不现实

就算一辆全碳公路车的整备质量也要六公斤左右，去掉轮胎依然不轻，那么如果小米要以1999元推出全碳公路车的话，结果一定是卖一辆亏一辆。第一节说明了碳纤维的概念与特点，现在来说明它的成本，今年第一季度的碳纤维出厂销售单价有所提升，基本为230-250元/公斤。

一辆全碳公路车就算是五公斤重，它的成本价最低也要1200元左右。

然而用碳纤维材料制造车架的工艺也是非常复杂的，首先需要无尘车间，其次需要人工排布，再通过气囊、碳纤维和模具配合热压机来定型组件；而在组建初步完成之后还需要精细的抛光，随后则是常规的涂装和总装环节，复杂的工艺相当消耗时间，这都是看不见的成本。

综上所述，碳纤维自行车的制造成本必定很高，当然也不至于高到某些知名品牌的离谱程度；但是碳纤维自行车毕竟还是自行车，自行车已经是小众的通勤工具，价格高昂的碳纤维自行车更是小众里的小众——无法薄利多销就要保证利润空间，贵一些也是没有办法的结果。

所以小米即便未来会打造全碳自行车，它的价格大概率也要五位数，这种自行车便宜不了。

天和Auto编辑，欢迎转赞评