演讲 | 冯璋

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5月16日，围绕汽车供应链新生态建设、产业链绿色转型、新能源汽车国际合作、汽车出口模式的进化与演变等热点话题，一场行业内的深入讨论在第十届成都汽配展主题活动——2024中国汽车产业供应链暨新能源汽车国际合作大会上展开。

在下午的主题演讲中，网约车处置专家苏作林就批量下线网约车如何拥抱出海大趋势发表了主题演讲。

网约车处置专家苏作林

以下为演讲实录：

尊敬的各位领导以及各位汽车行业同仁们，大家下午好！首先非常感谢这次主办方给我们组织了这么好的平台，让大家能够共同的在此分享交流和探讨。最关键的是什么？批量下线网约车的出海来讲，也是我们去年刚刚涉及的一个业务，所以说一会我将针对性的针对网约车给大家来做一个汇报。

我是来自于上海的一家专注于汽车出行行业资产车辆处置的全国性的连锁平台，我叫苏作林，接下来将由我为大家来分享批量下线网约车，拥抱出海大趋势，我将会从五个方向来跟大家汇报探讨。

首先，在大出行领域，网约车也是不可缺少的公共交通的必备车辆，并且也是占比最高的，这也是众所周知的，在我们国家交通运输部发布的公开信息的显示，三个维度证明了这一点。

首先第一点就是在网约车的出行平台，由2021年的218家的合规的网络运输平台，到了2022年迅速猛增到了298家，尤其是到了2023年年底，跃升到了345家。包括非常熟知的像滴滴、T3、高德这一类的网络出行平台，已经达到了345家。

第二个与此同时平台增加了，网约车的司机也是突飞猛进的壮大了队伍，由2021年合规认证，也就是网约车在运行驾驶过程当中要经过当地的运管审批驾驶员证，由21年的308万本迅速增长了到2023年的657.2万本，这个数字是非常惊人的。

第三个是合规的车证，行业统称车证，网络预约出租车正常可以在路上接单行驶的运输证，这个证从2021年的116万辆，增加到了2023年的279.2万辆。

以上这三个维度，第一个是平台的增加345家，第二个是司机驾驶证的增加，专门开网约车的驾驶证增加到了675万。第三个是网约车合规的运力增加到279.2万辆，这个数据是由国家交通运输部公开的信息，属于合规范围之内。

网络预约的车辆还有两个数据是什么？首先我们已知的是279.2万辆，第二个是出租车，出租车截止到2023年年底，全国拥有139万辆的出租车。第三个也是在行业内经常在合作的一些经营性租赁公司，以及和行业内的同仁们在一起探讨在预估的数字，很多在三四线城市或者四五线城市存在的不属于合规运力的出租车辆，或者是网约车辆，整合大概有150万辆，这三个数字相加的情况下是非常惊人的，大概有600到700万辆的整体存量市场。因为我们深耕这个行业大概也有6年时间左右了，在这个行业内的很多的资产方以及出行平台、经租公司，我们在深度的沟通跟交流过程当中，也充分的了解到他们在每年的处置车辆大概目前是10%到15%左右。总体算下来，一年最少有60万的网约车或者是经租车或者是出租车综合处置的存量市场。

以上所有的数据代表了整个存量市场已经天然的形成了，有了这个存量市场，同样紧扣今天的主题，来看一下这些车辆在海外出口这个方向上来讲是有什么样的一个前景。今天时间有限，我列举了两个国家的案例来跟大家来分享探讨。

首先第一个是尼日利亚，非洲的一个国家。首先它是在我们国家一带一路的沿线所处的地带。第二个是目前来讲，尼日利亚是整个非洲地区经济增长最快的国家。第三个是根据整体的公开信息数据，尼日利亚的每年的二手车交易量达到70万台，其中有20万辆来自于他国的进口车辆，这个数字是非常吓人的，目前来讲以美国或德国或日本韩国进口的比例是比较高，同时也预示着中国车辆的市场空间也是非常巨大的。尼日利亚不仅是经济发展非常迅速，并且在国内水路运输跟船舶运输是非常匮乏，80%以上的是通过陆运，这个国家不仅有财力，并且对于车辆的交通使用的刚性需求是非常大的。

第二个是非洲的埃塞俄比亚，埃塞俄比亚首先在非洲是人口排名第二大的一个国家，这个国家数据显示，每年二手车的汽车的进口量就可以达到10万辆，整体在10万辆的比例当中有85%的车辆是来自于二手车，进口的是二手车。还有一个近期咱们大家都可以能够查到非常利好的信息。埃塞俄比亚在前几天官宣公布了一个非常利好的政策，就是禁止非新能源车辆来进口，只允许新能源车辆进入到他的国家。放眼全球来讲，新能源车辆我们国家是最有优势的，并且体量也是最大的。

所以说这两个国家来讲，也是在座的各位汽车同仁都非常关注的国家，甚至是除了这两个以外，还有很多国家同样有车辆进口的需求。

整个存量市场已经有了，第二个是海外的需求也存在了，再去看一下第三个问题，今天我分享的主题，为什么说公户的网约车或者公户的租赁用车更适合做出口，或者是更适合在做真正二手车出口的第一批的车辆是最为合适。

有四点，第一点，退税。公司户的车辆在进行出口的过程当中可以享受13%的退税政策。这一点也是很多出口企业的非常重要的利润来源。

第二点是网约车或者是租赁车型的车型是比较单一的，并且它是比较固定的，再就是体量够大，并且是可持续，现在在实际过程当中已经遇到了，有很多的在海外去做展厅的或者做海外仓的，开发海外客户的很多的汽车同仁们，拿着一款车或者是两三款车去打通海外市场。当这款车子让当地消费者达到非常认可的情况下，后续的车辆是否能够跟进？首先网约车或者租赁用车体量够大，车型单一，打通了之后，后续的车源是可以源源不断的。

第三点也是最核心的，为什么要针对网约或者租赁用车？首先采购的成本非常低，价格非常低，这跟我们国内对于这类车辆的使用性质的限制是非常至关重要的。首先单看网络预约出租客运，也就是网约车，在很多的城市国家统一标准都是单线60万公里报废。

第二个，在某些限牌城市给这种网约车实施的是单线15年报废，再就是放到经租赁车辆，在很多的聚合型平台让我们去接单的情况下，很多当地的运管处给到的政策必须限定有一个报废年限的，还有大家都熟知的出租车都是8年报废，这是在我们国内通行的，直接导致这个车子在国内的整个的残值率会非常的低，在国内整个销售的价值它是上不来的，在国外是不存在这个现象的，我们把这个车辆输出到海外市场，海外没有年限的报废限制以及里程的报废限制，利润大家是可想而知的。

最后对于出口企业的操作性以及车辆车源的集中性上非常便利的也是，非常高效的。因为在做传统二手车的时候一台一台去收，这个效率是非常低，针对网约车市场或者是租赁市场，所有车辆一般的使用周期，最佳处置周期是3到5年，首先是集中性，省去了我们在车辆归集以及车辆交易的时间成本。第二个是车辆处置过程当中，通常是通过各大平台公司或者是各大网约公司或者是资产处置公司统一进行采购，在车辆的性质、车辆的手续方向能够避免很多的一些麻烦。

综上四点来讲，虽然说我们认为公户车辆在真正的二手车出口方向上来讲是非常占有优势的。顺着这个逻辑再往下捋一点，网约车可能非常适合在前端去做车辆的出口。深度思考网约车为什么会处置？根据日常的跟所有的网约车平台、跟网约车公司，包括经营性租赁的公司进行深度合作，通过交流来获知总结的几点，第一个是网约车市场的饱和状态供大于求，会导致很多的车辆，因为我们知道有很多的一些资产公司或者是出行平台是由主机厂来进行搭建的，尤其是针对网约市场是各个主机厂品牌，尤其是新势力品牌是兵家必争之地，也成为了很多主机厂的销量下水道的蓄水池，所以说车辆增长的会非常快，并且很多主机厂也希望说这个车辆会快速的进行更替。第一是新车销量完成，第二对于资产车辆来源也有车源。

第二比较敏感一点，也是行业内的一些核心内容，卖车续命，确保现金流。很多经营不善的一些中小型的网约运营平台或者是资产公司，在经营过程当中难免会遇到一些资不抵债，卖掉老车，通过金融杠杆购买新车的方式，增加现金流，延缓死亡或者续命。首先有一个核心点，它不是卖掉老车来续命，而是卖掉老车，足够购买新车的首付就够了。购买完新车，我把新车出租出去，第一个能收到租户的押金，第二是每个月的车辆租金也能够正常的来进行维护。简单讲到这里，因为有很多很深的内容，有直播不方便来进行分享，会后可以说单独的去进行沟通。

第三个是车辆使用的周期长了之后，维护成本会增高，首先续航会降低，里面所谓的软件或者硬件比不上最新款的，像我们乘车一样，我们也希望打到一个车子，它的舒适度会更高一些。由于每个地区的城市原因，城市形象或道路形象需要维护，很多的老旧车辆是不符合要求的，也会促使资产公司快速去替换车辆。

处置的原因或者是理由我们已经有了，那么再看一下网约车的处置路径。第一个是内贸，把一二线城市的很多车辆通过贸易交易的形式拿到三四线或者四五线城市去做代步的使用。还有一个是运力下沉，目前来讲，全国各个地方城市对于网约车的标准是不一样的，有很多是限制三年以内的车辆，有的是限制四年以内的车辆，有的是限制五年以内的车辆，可以把3年退役下来的车辆拿到限制4年使用的车辆的这个城市继续卖给当地的CP公司或者DP公司运营使用。还有海外出口的贸易，去年我们也实际达成了大概有1000多台的新能源网约车的出口。

海外使用场景，跟国内应该都差不多，私家车的使用，包括运力市场的配送、出租等业务，当这么多车辆出去，毕竟是二手的，国内车辆的整备问题，国外是不是也有一个巨大的汽车配件以及汽车维修维护升级市场空间。所以说这一点在座各位同行可以认真的去研究一下。

最后是目前在做的业务逻辑，我快速过一下，因为是专注于出行行业，并且跟很多的一些出行公司，包括还有主机厂的一些资产，还有经租公司都进行深度合作。这是我们的很多合作方。目前我们在国内是有设立了5个大区，3个车辆的储备仓，在江苏、山东、河南，储备仓是在很多一二线城市退役下来的大批量的网约车和经租车辆一次性买断之后，为了更方便于B端客户来进行采购的情况下，我们把车辆运输到离他最近的城市。来源，目前已经在合作的大概深度合作的有150家的分销商，以及目前已经服务了大概3000家商户。

简单讲一下，第一个目前在国外的销售渠道，去年做了一个尝试，我们自己在国外的客户体量是非常有限的，但是有几个数字要提一下。第一个原先做传统外贸的很多的客户有大概100多家，目前也在沟通接洽。第二个是很多汽车出口的经销商，具备出口资质的，我们都可以来进行合作，因为我们只把控上游的车源。再是一个畅想，已经在接洽当中了很多，因为上一次也有很多的领导在提到的关于说国央企的以物换物在海外场景当中，最后呼吁大家，我们共同来开发海外市场，形成合力，共享资源。

上午麦老师也讲到了，搭建这个平台也是非常不容易，邀请在座的各位汽车同行、大咖，到此为了彼此的经验的分享跟交流，最核心是大家交朋友，并且能够找到合作的契机，这才是最重要的，并且充分体现麦老师搭建整体平台的价值。

我的主题是合作共赢，目前我们公司的优势，在提优势之前，这几个目前是网约车或者是租赁用车的几个痛点，今天只提出来两个比较重要的，第一个是国内贸易的信息紊乱，很多车源稳定性差，并且这个货不对板，因为这是实际碰倒的，很多的客户转来转去，最后找到我们，或者是之前吃亏了找到我们。

第二个是车辆使用性质及报废年限的价位不同，以及不同时间不同地域的处置行情的差异，交易价格的偏差。我们也实际遇到过很多客户在采购车辆的时候，网约车单线60万公里报废的和15年报废的价差还是非常大的，甚至是有很多在做网约车，当时在上牌的时候上的是8年报废的，差距会更大，可能在海外市场没有影响，但是在国内的采购价值是差距非常大，会直接影响到很多出口同行的利润，并且也会影响到你在跟海外客户的整体口碑，所以说我们的优势是在哪里？这两点完全是可以解决的，因为我们是专注于服务出行行业，包括网约车平台、出租车公司、租赁公司等，为他们提供优质的二手车交易服务。首先车辆进行买断，并且在这个行业当中我们深耕了多年，我们有很多的信息，对市场的行情判断和政策判断，相对来说有一些专业性的，所以说在座的各位，接下来有网约车或者租赁用车需要处置的或者是需要购买的，都可以加我这个二维码微信，咱们接下来多一些交流互动。

以上就是我所有的分享，谢谢大家。