红海航线运营成本大幅飙升，船东应如何应对？
自去年11月开始，欧洲运往亚洲往来的运输要塞红海地区，同以色列有关系的船只便频频遭遇胡塞武装袭击，导致不少大型航运公司被迫更改航线。截至1月12日，因红海局势已确定改道的集装箱船只数量为388艘，预计总运力513万标准箱。已有41艘船舶在改道后已抵达第一个目的港。
很多船东选择绕道好望角。据估算，该航程比红海路线远40%左右，航运的时间和成本都将大幅提升。具体都体现在哪些方面呢？
1. 运输时间延迟
红海是经苏伊士运河运输的必经之路，而苏伊士运河是全球海运的关键要道，连接红海和地中海、是欧洲与亚洲、中东地区的重要航运路线。苏伊士运河每年通过超过1万亿美元的货物，处理全球约12%的货物运输、30%的集装箱贸易和近10%的原油贸易。面对现在的情况，这些货轮上所搭载着数万吨甚至数十万吨货物，在没有及时到达目标港口前无法开展相应交易活动。长时间延迟可能导致许多商人错过买卖机会或者被罚款等额外支出。
2. 船队调度混乱
由于红海危机造成许多船公司只能选择绕过好望角到达目的地，则船公司就不得不改变原定计划、重新调度整个船队安排和合作伙伴关系等事宜，并承担由此产生额外费用带来的风险。
3. 运价波动
当前红海紧张局势持续的时间越长，对全球海运造成的影响就越大，航运成本也将越来越高。受红海局势影响，部分亚洲——欧洲航线上的集装箱价格近期飙升近600%。且E-PORTS的专家也认为，航运公司不会很快回到红海航线，在美英打击胡塞武装目标之后，红海的紧张局势，可能不仅不会停止，还会加剧，这势必会引发航运供应链的动荡，带来运价的波动。
4. 滞留港口/码头费用
事件发生后，各大船公司纷纷宣布涨价，绕行好望角航线新增的成本极速增加，自红海事件以来，船公司纷纷变着法的增加各种附加费，包括应急调整费Contingency Adjustment Charge、旺季附加费PSS、运输中断附加费TDS、红海附加费RED SEA Charge等等。
与此同时，我国春节前一个月是发货高峰期，跨境卖家会赶在春节前发货。需求的增加，而船只绕道南非或通过巴拿马运河花费了更长的运输时间，船公司为了平衡成本纷纷涨价，这也是运价飙升的影响因素之一。
这些无疑都落到了船东的头上，船东在红海危机下又有哪些应对措施呢？
为了减少以上的额外费用支出和绕行带来的一系列连锁损失，E-PORTS为您提供了几种对应的解决方案，供您参考
1、商船如何通过红海？
如果您的船只计划近期通过红海及苏伊士运河，除了在公开信息中申明“与以色列无关”，近来还有至少五艘船只在穿越红海时，其国际航运实时追踪信息的“目的地”一栏中，附带填写上了诸如“船上均为中国船员”等类似的备注内容，以示该船只与中国有关。这些船只都安全行驶通过了该地，船东也可以尝试使用该“护身符”。
2、商船绕行的加油建议
世界银行5月发布的2022年港口指数显示，南非的主要港口，包括德班(非洲集装箱吞吐量最大的港口之一)、开普敦和库哈港，都在全球表现最差港口之列，因为非洲港口持续拥堵且基础设施不足，导致改道好望角的航运公司在加油和补给方面面临艰难选择。
好望角航线沿岸的其他大型非洲深水港，如肯尼亚的蒙巴萨港和坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港的基础设施无法应对未来几周的到港船舶数量。E-PORTS提醒船东，船舶行驶好望角航线需尽可能在始发地或目的地加油。如果途中需要加油，可根据具体情况做出决定，E-PORTS建议纳米拉斯帕尔马斯港和毛里求斯的路易港是首选。
总之，近期如果有亚欧航线上的船舶通行计划及需求，请提前安排好相关事宜，避免由于红海危机造成过多的损失，您也可以随时通过各种方式联系E-PORTS了解红海附近港口的港口拥堵情况、港口通过情况及油价信息，E-PORTS7*24小时为您服务！