开栏语

1994年4月，中国全功能接入互联网，成为国际互联网大家庭中的第77个成员。今年正是中国全功能接入互联网的第30个年头，也是“半甲子”的重要节点。

短短30年的发展历程，大潮激荡、风卷云涌，有太多“物”值得铭记。这三十年，中国互联网从无到有，从小到大，从大到强，诞生了许多物件、应用或平台。上述物件或应用等价值不只在商业，它更是一种情怀，凝聚着人们生活与情感的长久记忆。

为此，新京报贝壳财经联合中国互联网发展基金会中国正能量网络传播专项基金推出了《互联网30年30物》专题。希望通过讲述中国互联网发展史上具有标志意义的物件、应用或平台的故事，勾勒中国互联网三十年的演进历程，透视其未来将走向何方。

30年前的一根网线，让中国连通世界。如今，互联网半甲子，中国继“网”开来，方兴未AI。

2015年前后，北大学子戴威与几名合伙人共同创立了共享单车ofo小黄车，创立之初只致力于解决大学校园的出行问题。不过，共享单车却掀起了共享经济的高潮。

一时间，走出校园的ofo小黄车与摩拜单车分庭抗争；与此同时，小蓝单车、酷骑单车、小鸣单车、哈啰单车等品牌在全国多点开花。经过一番攻城略地与商业博弈后，最终滴滴青桔、美团单车、哈啰单车三足鼎立。

共享单车火爆同时，共享电单车也开始加大火力，滴滴青桔、美团单车、哈啰单车顺势布局。如今，共享单车、共享电单车进入精细化运营，已成为民众出行最后一公里的优选，改变了人们的出行方式。

共享单车“三足鼎立”，进入1.5元时代

2016年前后，被称为新“四大发明”的共享单车在大街小巷出现。一时间，共享单车创业潮起。ofo小黄车、摩拜单车、小蓝单车、酷骑单车、小鸣单车、哈啰单车等应运而生。

根据交通运输部数据，截至2017年底，已有77家企业先后进入共享单车市场，累计投放单车2300万辆，注册用户达到4亿人次，累计服务170亿人次，日最高使用量达到7000万次。

伴随着急剧增加的共享单车数量，车辆乱停、维护管理不到位等问题频频出现。企业一哄而上，必然迎来激烈洗牌，押金难退成为制约共享单车发展的一大桎梏。

2017年在悟空单车、町町单车、3Vbike第一批共享单车停运或破产后，第二梯队的小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车又深陷押金困局，之后中消协曾多次发文处理共享单车押金难退问题，部分用户深受其害。

共享单车开始整合，摩拜单车、小蓝单车、ofo小黄车纷纷寻找归宿。2019年1月，美团宣布摩拜单车品牌将更名为美团单车。滴滴出行将小蓝单车全部置换为青桔单车。

ofo小黄车押金难退未解，深陷资金泥沼，公司数度搬迁，联创团队各奔东西。与此同时，同为阿里系的哈啰出行完成逆袭，用户覆盖从一线城市到下沉市场全线渗透。

共享单车进入“三足鼎立”阶段，滴滴青桔、美团单车、哈啰单车进入精细化运营模式，但居高不下的运维成本，依旧是企业的一笔重大成本。随后，共享单车进入1.5元骑行时代，已超过公交车的费用。

随着共享单车调价，不少平台纷纷推出各类骑行套餐。互联网观察家丁道师认为，共享单车发展到今天，整个行业回归理性，疯狂的价格战已经过去了。价格提升之后，短时间内可能流失一部分用户，但对平台商业结构影响不会很大。

共享电单车出现，行业进入精细化发展阶段

共享电单车并不是新事物。在2017年共享经济兴起之时，共享电单车也应运而生。当时共享电单车主要在一二线城市运营，之后多家企业宣布暂停运营。行业调整的背后，有资本退潮的原因，也有政策因素。

在一二线城市发展步伐放缓的共享电单车，在下沉市场迎来第二春。2019年4月，电单车新国标的实施成为共享电单车发展的新机遇。这一年中，哈啰助力车、松果电单车、小遛电单车加速在县域市场布局。

或许看到行业模式的可行性，2020年以来，滴滴、美团、哈啰等巨头加速布局，与雅迪、爱玛、新日等电单车厂商合作快速拓展市场。一时间，滴滴、美团、哈啰、小遛等企业的共享电单车业务在一二线城市交锋。

“除了哈啰、滴滴、美团外，还有数十家企业（发展共享电单车），说明大家都看好两轮车出行领域。”清华大学交通研究所副所长杨新苗说，但一哄而上便造成供给过剩。新京报贝壳财经记者注意到，全国包括汉中、长治等城市也出现小面积的共享电单车堆放点。

共享电单车命运多舛。2017年8月，交通运输部等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中提到，“不鼓励发展租赁电动自行车”。此后各地纷纷清退整治共享电单车。

在共享电单车行业第二次爆发之后，无限投放与无序停放的问题被重视，行业开始进入规范发展阶段。2020年以来，各地陆续清理整治共享电单车行业。

与此同时，与共享电单车相配套的共享换电业务也在发展。易骑换电、e换电获得多轮融资，腾讯、阿里等巨头资本参与。哈啰出行、美团、滴滴青桔与相关能源服务企业展开合作。

中国城市公共交通协会初步统计数据显示，截至目前，全国投放运营共享电单车城市300多个，投放数量超1500万辆。近年来，一些城市对共享电单车管控机制不断优化，引导企业有序开展竞争。

当前民众对共享电单车出行需求较为旺盛，且从允许投放的城市实践看，行业管理日渐规范。允许投放的企业也逐渐增多，共享电单车逐渐从下沉市场向一二线城市扩展。

此前，北京市禁止共享电单车营运，不过情况也在改变。今年5月30日起，北京市在经济技术开发区范围内开展共享电单车试点。相信在不久的将来，共享电单车或将驰骋得更远。

本次活动由中国互联网发展基金会中国正能量网络传播专项基金资助支持。

新京报贝壳财经记者 陈维城 编辑 岳彩周 校对 贾宁