“过去的三年，对于我，对于小米，都是一段脱胎换骨的经历。”

2024年7月19日晚，在以《勇气》为主题的“2024雷军年度演讲”中，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军分享了小米造车的来龙去脉，以及发布了小米MIX Fold 4、小米MIX Flip、Redmi K70至尊版、Xiaomi SU7 Ultra Prototype等新品。

这背后，是小米的“新生”。

眼下，中国硬核科技公司在各行各业挑战“旧战神”，饱和攻击之下产业的竞争格局从旧秩序走向新秩序，涌现了小米、华为、比亚迪、宁德时代这样的科技创新“排头兵”。

毋庸置疑，中国硬核科技公司走上快车道。

01

冲击高端，才能成为标杆

硬核科技，是中国品牌迈向全球价值链高端的底座。

早在2020年，雷军在小米十周年演讲上进行了创业十年的反思，明确不改“技术为本，性价比为纲，做最酷的产品”的底色，小米要从一家互联网公司迭代为硬核科技公司，为此发出再次创业的号令。

“下一个十年，智能制造将进一步助力中国品牌的崛起，小米将成为中国制造业不可忽视的新兴力量。”雷军彼时如此描述未来。

那一年，小米手机首次冲击高端市场，从此高端化成为小米的核心诉求。

正所谓 ，高维打低维容易，低维反超高维不易。

小米手机也未例外，抢占消费者心智、走向高端之路并不平坦，所幸战略耐心之下，并未期待通过一两款产品就完全赢得高端市场。

如今，经过三年的高端化探索、两年的跨越式成长，小米的确有了不一样的变化。

一方面，小米14 Ultra成为高端手机的标杆之一。

日拱一卒之下，小米的影像能力造诣日益深厚，到了小米14 Ultra则开启手机了“大光圈双长焦时代”，将“一步领先，步步领先”的优势扩大。

更妙的是，小米已成为手机创新的引领者。

譬如，小米MIX Fold 4的轻薄、影像、性能、可靠、体验等指标全面看齐小米14 Ultra，解决了轻薄与性能不兼容的行业难题；小米MIX Flip则是小折叠手机的分水岭之作，解决了外屏不实用的行业难题。

小米MIX Fold 4

数码博主“机智猫”表示：“MIX Fold 4这种全面均衡的产品力，对于折叠屏市场向更多用户群开拓是有很大益处的，普通旗舰手机有的特性，折叠屏也可以有，甚至还能做得更好。”

另外一方面，小米SU7重新定义高端汽车。

所谓高端，不等于高价，更不等于高配，而是拥有过硬的产品力，从而凭借智能驾驶、极致驾控、工业美学等为价值量尺重塑了消费的心智。

于是乎，小米汽车首月锁单8.8万辆、交付7058辆，成为一款现象级产品。

公开数据显示，选择小米SU7的女性用户占比为28%、BBA车主占比为29%、苹果用户占比为52.5%。

一时间，小米汽车成为同行学习的“好榜样”。

02

技术领先，方能产品领先

比拼硬核科技，底层逻辑是看谁的核心技术更先进。

关于此，雷军深有体会：“十四年前创业，就是从模式创新开始的，虽然刚开始成长速度很快，但根基不扎实，后来遇到了不少挫折。所以，这次创业，一开始就下定决心，不走捷径，不收购，不代工，从核心技术做起，十倍投入，认认真真造一辆好车。”

简而言之，小米选择“练武先练功”。

为此，小米砸下重金打造智能汽车工厂，借助超700个机器人，六大车间均实现关键工艺100%自动化生成与高精度检测100%自动化，产能拉满后每76秒即可下线一辆小米汽车。

小米汽车工厂

汽车之外，小米也补上了高端手机的短板。

2024年7月，位于北京昌平的新一代小米手机智能工厂正式启用，年产1000万台旗舰手机，小米MIX Fold 4、小米MIX Flip双双在此生产。

事实上，重资产模式虽然面临投入巨大、见效时间慢等挑战，但更容易掌握核心技术，从而筑高“护城河”。

而要想变得越来越“重”，则需要研发不断加码。

为了研发小米SU7，小米汽车投入3400名工程师，整个研发投入超过100亿元，未来5年研发投入预计超过1000亿元，为产品力持续领先打下了坚实的基础。

小米集团财报显示，2024第一季度研发支出为52亿元，同比增长25.4%，研发人员数达到17421人，占员工总数的49.2%，坚持技术驱动的底色。

如此一来，小米才有了踢馆“纽北”的底气。

纽博格林赛道北环赛道是全球单圈最长、弯道最多、落差最大的传奇赛道，保时捷正是征服“纽北”，才荣登汽车工业的最高殿堂。

Xiaomi SU7 Ultra Prototype宣布将于2024年10月正式征战“纽北”，目标是十年之内，成为“纽北”最快四门电车，挑战保时捷的态度鲜明。

问题在于，纯电车挑战“纽北”难度比燃油车更大，既要动力强，又要耐力好，还要操控稳，更要速度快，这考验着小米的技术底蕴。

Xiaomi SU7 Ultra Prototype迎难而上，通过自研小米超级电机V8s、优化车身重量、重构热管理系统、采用赛道专用高功率电池包等创新解决了后顾之忧。

这么一来，小米拿下汽车工业领域最后一个技术制高点，只是早晚的问题。

03

AI赋能，大模型成就智能生态

需要注意的是，AI成为硬核科技的新诠释。

目前，AI革命呈现如火如荼之势，大模型以先进生产力重塑千行百业，有名有姓的科技公司纷纷入局抢占战略制高点。

小米，也未例外。

早在2023年4月，小米就打造了大模型团队，自研了60亿参数的MiLM-6B大模型，一亮相就令人瞩目。

小米人工智能发展经历

在C-EVAL权威榜单上，MiLM-6B大模型取得同参数量级排名第一的成绩，而在CMMLU中文向大模型测试中也位列第一。

技术角逐之外，小米更为在意大模型的落地。

手机赛道，小米以“轻量化、本地部署”为技术突破口，走的是“端云协同”之路，端侧为自研的13亿参数大模型，云侧对接生态伙伴的大模型。

由此一来，端侧响应快、云侧算力强，最大挖掘AI的潜能。

汽车赛道，智能驾驶迈入“端到端”时代，由于更懂人、更辨路、更识物，一跃成为消费者重要购车决策之一。

此背景下，端到端大模型成为车企争夺的技术制高点。

小米SU7为端到端大模型在国内的首次量产，可以实现5cm精度的极窄库位泊入和23km/h巡航的代客泊车，宛如老司机一般快、准、稳，成功跻身“端到端”第一梯队。

更为关键的是，小米将用AI把所有品类再做一遍。

譬如，小米影像大脑迭代为AI大模型计算摄影平台Xiaomi AISP，达到影像能力软硬深度协同的目的，将计算摄影推至一个新维度。

经过AI重构之后，小米可以提升产品的核心竞争力，打造用户体验的差异化，进一步完善以人、车、家三大场景为轴心的超级智能生态。

以上可见，小米走上AI全面赋能的道路。

截至2023年12月31日，小米全球授权专利数超过3.7万件，其中人工智能领域超过1500件、智能驾驶210多件，正在申请的有3万件。

总而言之，小米从一家互联网公司迭代为硬核科技公司，这个过程中虽然也遭遇了挫折与挑战，但在坚定的奇迹信念之下，完成了高端化“转身”。

那么，小米将继续一往无前。（编辑：CDX）