6分46秒874！当雷军满含激情，公布小米SU7 Ultra原型车的纽北圈速成绩之时，我隐隐预感到，小米的“初心时代”已经过去了。

纽北四门组圈速榜第一、将保时捷/法拉利/兰博基尼等一众超跑踩在脚下，小米SU7 Ultra原型车确实干得漂亮！小米也干得不错。

10月29日当晚，小米正式公布了SU7 Ultra量产版车型的预售价：81.49万元。

我原本以为，小米会把圈速成绩的数据作为售价，即64.6874万元，如果真是这样，我愿意吹爆小米。但超过80万的定价，几乎让小米汽车工程师团队所做的一切努力，都变得苍白起来。

SU7 Ultra，的确很强

首先，在纽北刷圈的小米SU7 Ultra原型车，的确是由小米工程师团队进行主导设计的。

而小米其实在此之前，也想和蔚来一样寻求海外工程团队的帮助，并且长期联系Prodrive这家全球最大的独立赛车和车辆技术服务厂商。

但联系了许久之后，没有得到回音。小米只能通过自己的工程技术团队，来打造SU7 Ultra的原型车。而Prodrive在小米项目落地前夕，才参与进来。但也只是针对空气动力结构、碳纤维材料等相关的技术给出了自己的优化建议。

可以说，小米SU7 Ultra基本上是由小米团队自己搓出来的车型。而这款车，拥有三台电机，储备有1548匹马力，0-100km/h加速仅需1.98s，设计最高时速350km。

以上数据，几乎可以吊打全球任意一台四门量产车。

但这一切，有意义吗？我认为没有。

小米造车的初心，只为打造昂贵的超级轿车？

我记得我还在上高中的时候，小米诞生了。在我穷困潦倒，但是想要体验智能手机的那段岁月，小米简直就是英雄。

“1999，交个朋友”

短短的几个字却掷地有声，因为小米推出的第一款手机，价格不贵，但各项配置却堪称旗舰。而小米这个品牌，始终致力于用高性价比的方式，让好的产品完成普及。在很长一段时间里，我们都把具有高性价比的产品，称作“某界的小米”。

小米开始造车，并且造出小米SU7后。其实有不少朋友就觉得，这款车20-30万元的价格区间有些贵，性价比不是太高。事实上也的确如此，在车圈价格战的当下，20万出头的价格，就能买到捷豹或沃尔沃的B级轿车；而在30万以内，可以买到捷豹和沃尔沃这些二线豪华品牌的C级轿车。

此时，小米汽车真的有性价比吗？

10月29日发布的小米SU7 Ultra就更不用多说了。这款八十多万的超级轿车，只能成为有钱人的玩物。

而雷军之前表示过，“要为中国培养更多赛车手”。

不得不承认，他的初心很好。但如何培养更多的赛车手？是需要设立80万价格的门槛条件吗？不好意思，这样培养不出来。

笔者平时也偶尔下下赛道，跑跑圈。而我自己用来跑赛道的车，是一台几千块钱淘来的五手标致206。大多数初入赛道门槛的玩家，也只会买这样的廉价车。所以，雷军想要为中国培养更多赛车手，是不是考虑从低价车起步呢？

我们需要的，是更平价的小米汽车

很显然，小米汽车此次推出八十多万的小米SU7 Ultra，并不是为了让“每个人都能开上赛车”，也不是让它成为“年轻人的第一台赛车”。深挖其内核，小米汽车最直接的目的，就是要让小米SU7 Ultra成为自家品牌的一张名片。

“法拉利、捷豹、兰博基尼可以在纽北跑好成绩，我小米也可以，甚至比他们做得更好。”至此，小米的第一步宣传任务达成了。因为小米SU7 Ultra原型车，在纽北确实成绩出色。

而小米的第二步，就是要让SU7 Ultra成为品牌的一个标杆。是价格标杆，也是技术与调校的标杆。

那么第三步，小米便可以坐享其成了。因为造出了一台全球第一的四门量产轿车，足以证明小米的实力很强。此时，小米汽车会迅速成为话题，并且SU7 Ultra也将成为宝贵的宣传资源。

以后如果谁觉得小米SU7普通版卖得贵，那么就可以直接回怼过去：“小米SU7家族，可是全球四门轿车的顶尖家族，贵有贵的道理！”

但这样的逻辑，真的可以成立吗？

我眼中的小米，是亲民的、励志的、对年轻人充满友好情怀的。我们就不说哪个非富二代年轻人买得起小米SU7 Ultra了。咱就是说，二三十万的小米SU7普通版，又有多少年轻人可以仅凭自己的努力购买？

结语：

终归还是一句话，现在的小米，已经不是十年前的那个小米了。雷军虽然还时不时地聊一聊情怀和理想，但现实终归摆在那里。我们需要的，不是八十多万的超级小米性能车，而是一台十万出头，但各方面素质表现优良的汽车产品。

最后，我还想问一问小米：这种充满性价比、充满质价比的亲民产品，小米什么时候可以造出来？