全球固态电池（SSB）的发展已进入关键阶段，正从实验室研究过渡到中试生产和车辆测试。面向大众市场电动汽车（EV）的全面商业化预计将在2027年至2030年左右实现。

区域和企业进展

• 日本（硫化物专题）
• 丰田和日产： 运行硫化物基电解液的中试生产线。 丰田的目标是在2027-2028 年首次在车辆上部署该技术（与出光兴产合作，获取硫化锂原料供应）。
• 韩国（高密度无阳极技术）
• 三星SDI： 正在建设其“S-Line”试点设施，采用无阳极设计，目标是达到900 Wh/L（500 Wh/kg）的能量密度。 大规模生产的目标时间仍为2027年。
• 美国和欧洲（初创企业和汽车行业合作）
• 量子景观： 将 QSE-5 B 样品电池运送给汽车合作伙伴（例如大众汽车）进行现场和车辆测试。
• Factorial Energy / Stellantis / 梅赛德斯-奔驰：验证 FEST 固态电池，Stellantis 在演示车队（例如，道奇 Charger Daytona 电动汽车）中进行实际道路测试。
• 中国（混合半固体加速）
• 宁德时代、比亚迪、广汽集团：在高端量产车中部署半固态/混合电池（300-350 Wh/kg），同时建设全固态电池测试线，目标是在2026-2027 年实现小批量验证。

关键技术路径

当前工程障碍

1. 固-固界面电阻：确保在反复膨胀和收缩过程中固体电极与电解质之间无缝接触。
2. 锂树枝状晶体：防止高速快充下金属锂短路。
3. 制造可扩展性：经济高效地扩大干电极涂层、超薄固体电解质加工和低露点洁净室环境的规模。