封面新闻评论员 蒋璟璟

买车时，你会刷汽车自媒体的视频做参考吗？当“断轴”“刹车失灵”“隐形消费”等吸引眼球的标题扑面而来，有不少车主一度打算卖车止损。近期，多部门密集出手，汽车自媒体造谣乱象正在被集中整治。为什么汽车行业成了谣言重灾区？“核心是利益。”汽车流通协会相关负责人一针见血地指出，汽车关注度高、流量大，造谣博眼球就能带来实实在在的收益。（央视）

治理汽车领域黑水军，近来频频公布典型案例。这番专项整治，既是着眼于内容信息市场正本清源，也是护航汽车行业健康发展的应有之义。我们知道，也就是在最近，某头部车企上半年利润同比转亏，引发业界震动。比财报数据更让人惊心的，是车企关于亏损的某些解释：“产能及销售规模效应未能充分释放”，主力车型在上市之初迅速创下月销高峰，其后月销数据迅速走低——新车效应“死亡谷”再次得到印证，而就此拆解，“舆论环境”一再被提及。

以往，一款车型的销售曲线，经常都是慢热的、温和上涨的，好口碑越往后积累，月销量就越高，这种正向反馈的链条，可以拉得很久、很长。但如今，新能源车时代，游戏的玩法变了，一款新车上市，可能24小时之内就创下几万的大定、小定数据，其购买需求在随后的一两个月集中释放，但代价就是后劲严重不足。对此现象，人们以往都默认是“产品力”的原因，然而从查获的一些案例看，“黑水军”因素得到了越来越充分的暴露。

其实，很多月销高开低走的车都是好车，只不过很遗憾是，真实用户、大多数车主的“良好用车体验”并没有充分、对等地回流到线上，没能形成“口碑传播”的第二波、第三波动销热潮。反而是，少数车主、小样本量的“故障”“事故”会被黑水军敏锐捕捉到，并推波助澜、添油加醋地大肆传播——这种“异常传播”大体分两类，有可能收钱帮“友商”办事，也可能是通过“账号矩阵”积少成多赚取平台的流量分成。但其结果是一样的，那就是一款车的“好口碑”“路人缘”迅速瓦解。

非常多的新车型，火几个月后就迅速凉凉，未必真就是车不能打，而是大量造谣、带节奏的汽车自媒体，深度主导、扭曲了“车主真实表达”的累积。跳出新车效应死亡谷，当务之急，就是要打破这些黑产账号操弄舆论场的链条，继而创造条件，让一款车形成真正可信的、稳定连续的公允评价。