开车去西安北站，还是去富平南站？

这个问题，放在西安阎良区居民面前，答案偏偏是“舍近求远”。 明明直线距离只有7公里左右的高铁站，很多人宁愿多花上四五十分钟，开车跑到几十公里外的西安北站，也不愿意去那个更近的。

这到底图啥？ 不是不想去，是真不好走。

一个高铁站，两种待遇

先说富平这边。 就在2026年7月9日，富平县城到中华郡旅游公路，也就是县城通往富平南站的那一段，正式通车了。 这条路不长，主线全长1.88公里，但标准很高，是双向六车道，路基宽40米，还同步新建了一座跨越石川河的荆山大道南延大桥。 从富平县城开车过去，几分钟就到了高铁站，而且已经开通了直达的801路公交，无缝衔接高铁时刻表。

再看阎良这边。 目前能走的路，基本就是沿着石川河河堤走，道路窄，大货车多，弯弯绕绕。 或者翻荆山塬，绕行中华郡景区，赶上节假日，光堵车就能耗掉不少时间。 公共交通就更别提了，虽然有903路公交能到中华郡附近，但下车后还得再换乘富平的801路才能到站，整个行程折腾下来，一个小时是常态。两地交通部门虽然一直在对接，但目前跨市公交线路的落地，还是没有实质性的突破。

正是这种“有站却难到”的尴尬，让不少阎良人宁可绕远，也不愿遭这份罪。

割裂的“7公里”跟被遗忘的规划

说起来，阎良和富平地理上紧挨着，富平南站的位置也摆明了是要兼顾两地。 但现实就是，一条荆山塬和一条石川河，把两边的路网切得明明白白。

其实，阎良区这边并非没有规划。 早在2024年，当地交通运输局就回复过，说阎良和富平共同规划了一条“富阎快速干道”，要解决两地到富平南站的连接问题。 到了2025年，西安市人民政府在回复网友时也明确指出，这个项目“需在省级层面进行立项”，双方正在积极对接省级部门，争取早日开工。

但问题在于，从规划到落地，中间隔着跨市协调、资金、土地等等现实难题。 富平那边的路已经修通，公交车也跑起来了，而阎良这边，除了等待，还是等待。 这种“一边热火朝天，一边按兵不动”的对比，确实让人心里不是滋味。

绕不开的“跨市”这道坎

说到底，还是行政壁垒在作祟。 富平南站再好，它是在渭南市富平县的地界上。 阎良区虽然属于西安市，但跑到人家地盘上修路、开公交，就不是一个区县自己能说了算的事。

尽管2017年就提出了“富阎一体化”的发展方向，也成立了富阎产业合作园区，但最基本的交通互联，目前依然卡在对接阶段。 一个很直观的例子，推进中的关中城市群富平（阎良）至咸阳机场铁路项目，以及远期规划中的西安地铁17号线延伸，这些都是好消息，但周期太长，对于眼下每天都要出行的普通人来说，远水解不了近渴。

几十万人的高铁站，不是摆设

富平南站现在是西延高铁上的一个重要站点，去西安、延安、成都、贵阳等城市都很方便。 阎良是航空工业重镇，常住人口超过30万，这个高铁站本应是当地居民出行的重要选择。

眼下，如何利用好富平南站已有的直达道路和公交资源，或者加快推进连接道路的建设，真正让这7公里的直线距离变成通途，才是最实际的问题。 毕竟，没有路，再近的高铁站，也只是个摆设。

对于阎良居民来说，这7公里，究竟还要绕行多久？

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