过去两年，消费者看合资新能源，最常见的评价就是三个字——不够卷。智能驾驶慢半拍、车机不好用、动力没有惊喜，价格还比自主品牌贵。但到了这几年，一些合资车型似乎换了思路，比如这几款。别克至境E7、日产NX8、丰田铂智7以及大众ID.ERA 9X。它们不再强调品牌情怀，而是开始回答消费者真正关心的三个问题，智驾到底有没有？动力够不够？值不值得买？

别克至境E7

如果把四款车放在一起，至境E7最大的特点就是两个字——均衡。它没有刻意去堆冰箱彩电，也没有把所有预算砸到一套激进的智能辅助驾驶上，而是把家庭用户每天都会接触到的体验全部拉高。

动力方面，至境E7拥有1.5L和1.5T两种插混版本可选，其中1.5L版本系统综合功率237千瓦，CLTC纯电续航235公里，综合续航超1600公里；1.5T版本系统综合功率280千瓦，动力输出更强劲，高速超车、满载爬坡更从容。CLTC纯电续航230公里，综合续航也达到了1600公里。

别克一直没有放弃底盘优势，这一点放到新能源时代依然明显。相比不少为了舒适而一味变软的车型，至境E7底盘韧性更好，高速稳定性依旧保持了传统合资品牌的优势。

同时中高配车型提供激光雷达、逍遥智行高阶辅助驾驶、AR-HUD等配置。如果预算18万元左右，希望买一台没有明显短板的新能源SUV，至境E7值得考虑。

日产NX8

日产这些年新能源节奏一直偏慢。NX8算是真正意义上的翻身之作。消费者第一眼看到它，大概率都会被那套2.4米贯穿式星环灯吸引，但真正值得聊的还是智能化。

前排配备10.25英寸仪表盘+双15.6英寸连屏设计，还可选装63英寸HUD抬头显示。智能座舱采用NISSAN OS 2.0、高通8295P芯片、四音区智能语音。辅助驾驶与Momenta联合开发，支持城市和高速路段。

动力部分，NX8提供纯电版和增程版两种供选择。根据配置不同，提供73千瓦时和81千瓦时两种电池组，对应续航里程分别为580、650和630公里；增程版车型搭载1.5T增程器，CLTC纯电续航里程分别为150公里、260公里以及310公里，综合续航1320-1450公里。

另外，底盘调校偏舒适。城市里很好开，但高速支撑性一般，喜欢驾驶的人可能不会特别满意。所以，NX8最大的卖点不是动力，而是终于把日产最短的一块板智能化补了上来。

丰田铂智7

如果放在三年前，很难想象丰田会推出这样一台车。过去大家印象里的丰田新能源，总离不开一句话——可靠，但不智能。

铂智7明显不是这样。首先就是价格。15万多，就可以买到一台中大型纯电轿车，这已经打破了大家对合资品牌新能源价格体系的认知。

其次是智能辅助驾驶。丰田开始真正把中国供应链、中国软件团队融入产品开发，不再坚持全球统一方案。搭载Momenta R6飞轮大模型高阶辅助驾驶系统，采用一体融合式的端到端大模型，支持城市与高速的高阶辅助驾驶。

除此之外，全系标配鸿蒙座舱5.0系统，具备强大的模糊语义理解和多音区连续对话能力。

动力方面，采用华为Drive One电驱，新车将拥有71.35千瓦时和88.13千瓦时两种电池组，CLTC纯电续航里程分别为600公里、700公里以及710公里。

大众ID.ERA 9X

如果说前三台车都属于补课。那么ID.ERA 9X更像是大众重新做了一遍新能源。首先是尺寸。5207毫米车长、3070毫米轴距，定位大型六座SUV，比途昂还大。

但真正变化的是智能化。大众第一次提出“云栖智舱”，整套座舱逻辑已经完全摆脱过去ID系列略显传统的设计，更接近目前国内主流新能源旗舰。包括六座交互体验、家庭娱乐场景、多屏联动，都明显进行了本土化开发。

智能辅助驾驶同样如此。配备192线激光雷达，采用Momenta R7强化学习世界模型，支持点到点城区领航辅助、高速领航辅助、自动泊车等功能。

动力方面，采用1.5T增程器+前后双电机，CLTC纯电续航347公里和406公里，综合续航1611公里和1651公里。这是大众第一次把增程带入自己的旗舰SUV。原因其实很简单。大型SUV如果坚持纯电，很难兼顾续航、补能和价格。增程可以让续航轻松突破1000公里，同时降低用户的里程焦虑，更符合国内大型SUV消费需求。

写在最后

如果把这四款车放在一起，会发现它们代表了四种完全不同的发展方向。别克至境E7，主打的是没有短板，动力、底盘、智驾都比较均衡，是最容易推荐的一台。日产NX8，重点放在智能化升级，终于摆脱了过去“车好开、车机难用”的标签；丰田铂智7，则彻底改变了大家对丰田新能源的印象，把价格、智能座舱和本土研发结合在一起，性价比是最大亮点；大众ID.ERA 9X，则代表大众开始真正进入中国新能源竞争节奏，不再只是做一台“电动大众”，而是在智能座舱、辅助驾驶和增程动力上全面向中国市场靠拢。