扬子晚报网7月15日讯(见习记者陈彦)江风吹在脸上，带着江水特有的潮湿气息。扬子晚报/紫牛新闻记者走进江阴港大宗散货码头，脚下是厚实的水泥地面，耳边是皮带运转的隆隆声，一抬头，一艘20万吨级的巨轮正稳稳靠在岸边。船身足有300米长，像一堵灰色的铁墙横在江面上。抓斗一起一落，铁矿石哗啦啦地倾泻到传送带上。这艘巨轮从巴西漂泊了50天才抵达江阴港。

这艘船装得满满当当，但20万吨的货不能一口气全拉进长江——航道没那么深，也拐不过弯。那怎么把矿石送到沿江的钢厂去？答案就一个字：换。

大船先在沿海港口卸掉一部分，剩下大约10万吨，由母船直接开到江阴。到了这儿，抓斗、传送带、小吨位的江船接力上场，矿石从海轮转到江轮上，再沿着长江一路往上游走，送到各个钢厂手里。江阴港，干的就是这个“换乘”的活儿。

10万吨，24小时

江阴港口集团相关负责人告诉记者，作为国家布局的海进江外贸铁矿石接卸转运基地，这里的效率能达到一昼夜完成10万吨矿石的卸载。“专业化、绿色化、智慧化水平都排在长江沿线港口前列，水水中转比例超过98%。”

2018年，长江南京以下12.5米深水航道治理工程全面完工之后，开普型船舶能够直接开进江阴。这笔账算下来很实在——和在海港中转相比，每吨铁矿石直达江阴能省下20到40块钱的物流成本，一条船就是200到400万。江阴港口集团每年帮货主省下的运费超过8个亿，本地每家钢厂光是采购资金占用就能减少1个亿以上。

几乎每天，都有一艘巨轮在这里卸货

2025年，江阴港的船载货运量达到5.58亿吨，同比增长6.6%。国际航行船舶进出口岸3693艘次，外贸进出口货物6009万吨，其中出口货物357.86万吨，同比增长47.29%。开普型船舶全年常态化靠泊456艘次——这个数字意味着几乎每天都有至少一艘巨轮在这里靠岸、卸货、换乘。

在不新增一寸岸线的前提下，总投资约11亿元的外贸进口铁矿石码头扩能改造项目已经通过验收，百米岸线设计通过能力提升了217%，平均装卸作业效率提升超过30%。全封闭的皮带机和斗轮堆取料机替代了露天作业，粉尘排放减少了11吨多。风电和光伏发出来的电，正驱动着这座港口的绿色转身。

江海联运的枢纽功能，不光让矿石进得来，也让“中国制造”出得去。

2026年3月，江阴至比利时安特卫普直航航线开通，“天禄”轮满载365个特种箱驶向欧洲。7月，“沪澄五定精品快航”正式投运，江阴到上海有了“水上BRT”。中联重科、三一重工的产品从这里装船出海。2025年，江阴港新开了圭亚那、葡萄牙、柬埔寨、智利、沙特等多条远洋航线。目前，江阴港已与全球200多个国家和地区、600多个港口通航往来。

站在这座码头上，往来的船舶在江面上划出一道道航迹。一边是海外资源在这里上岸、换乘，送进长江经济带的工厂；一边是国产装备、机电产品在这里集结、出海，走向世界市场。一进一出之间，江阴港不只是一个港口——它是长江黄金水道上的一个关键枢纽，是国内国际双循环的一道重要接口。江流不息，船来船往，这座“换乘”港正用自己的节奏，把中国和世界连得更紧。

校对 陶善工