今天，吉利银河TT将在上海1862时尚艺术中心正式全球首秀，消息一出来，不少盯着20万级C级轿跑的朋友眼睛都亮了——4999毫米车长、2920毫米轴距，妥妥的C级溜背身材，578匹四驱、全系800V、宁德神行电池，禾赛激光雷达等等，这参数一甩，大家第一反应肯定是往边上小米SU7瞟上一眼。

毕竟，在销量这块雷总是真的稳。小米SU7六月单月交付继续破3万，之前挖孔机盖那点小风波在雷总的真诚面前完全不值一提，20万级以上纯电轿跑的顶流这就是很多车企翻不过的大山。

很自然的，就有人猜测吉利银河TT会不会走"看不起小米→质疑小米→理解小米→成为小米→最后致敬保时捷"那条老路。MYAUTO认为与其纠结定位，不如直接看价格。之前有人猜测吉利银河TT的定价会在16-22万区间，还有人按汉EV、极氪007成本倒推，说入门版的物料成本为11-12万，吉利银河TT给出14.99万的起步价也不是没有可能。

但你得知道的是在小米SU7诞生的时候，小米的体系就只有这么一台轿跑。而吉利银河这边已经有好多的兄弟姐妹了，银河E8起步价14.98万，领克Z10起步16.99万，极氪007站20万级，吉利银河TT该站哪儿，这是一个大问题。

再有，工信部申报里激光雷达是选装件，和隐私玻璃、翼子板摄像头等放在一栏，入门级52.4度电池、540km后驱版大概率是纯视觉方案，车子的价格肯定不会很离谱。到了中配640km版本应该才会给到激光雷达+千里浩瀚H7，这么来看的话800V才是卖点基本盘。

如果是这样的话，吉利银河TT的入门车型肯定得远低于小米SU7，这样才能弥补吉利缺乏雷总那样真诚的人设和米家生态带来的价值加成。如果用田忌赛马的方式来看小米SU7和吉利银河TT的话，吉利银河TT似乎真有必要给到三五万元的价差。如是，吉利银河TT扮演的角色就不再是"SU7收割机"，而是"SU7外溢收割机"了。

现在的问题是吉利银河TT要不要跟小米SU7抢饭碗，要不要迈过那座大山，成为这个时代的引领者？