智能化定义了汽车的上半场，而座舱体验，尤其是声音体验正在书写下半场的竞争脚本。

不论是今年大六座还是大五座的新车发布会上，音响配置都在不断升级。

在我们许多过往内容的留言中，不乏有读者表示“数字大就是好”。

所以参数榜上的数字竞赛，本质上是车企在替消费者做一道‘看不懂但觉得很厉害’的心理题。

各家车企或许也正是因为关注到了这一点，在硬件参数的内卷上屡创新高。

每当以为参数的“天花板”已经出现时，很快就又会有更高的数字来打破我们的认知。

2026年已然过半，所以我们将扬声器数量榜单、音响功率榜单集中汇总更新了一波，先来一睹为快。

扬声器数量榜

我们以25个扬声器作为“入选门槛”，对比2025年的榜单，2026年上半年的汇总，有三大改变最为明显。

位列榜首的车型虽然都还是搭载自研音响，但随着传统燃油车转型电动化，以及大家对于座舱体验的需求逐步提高，榜单上出现的知名品牌音响种类变多了。

其二是越来越多的选装费也被取消了，比较有代表性的就是此前在沃尔沃的车型上想要拥有宝华韦健音响，通常都要额外花费2万多的选装费。

但自从沃尔沃EM90、EX90等纯电车型上市后，宝华韦健变成了标配，也升级了配置，首次登上了榜单。

最后也是最显著的，去年扬声器数量最多的是尊界S800上可选装的43扬华为音响，彼时搭载超30个扬声器单元的车型也还并不算多。

而今年上市的几款热门SUV，将扬声器卷到了近50个的新高度。

但是数字越大不一定越好，但调音难度一定更高。我们常常在后台也能收到同样认同这个观点的留言。

每一只喇叭都不是孤立的，声音从不同位置的喇叭传到耳朵的距离和时间也差很远。

门板上的喇叭离你半米，后备箱的低音炮离你两米。

如果调校不当，你会先听到门板声，再听到后备箱的，节奏错位，听着像歌手嘴型对不上音乐。

扬声器越多，每个喇叭到达你耳朵的时间差越复杂，想让它们“同时”抵达，技术难度呈指数级上升。

如果只调4个喇叭，工程师只需要保证4个点“步调一致”。

但调30个喇叭，工程师要保证每个喇叭都要跟其他29个协调，也就是30乘以30，900对组合之间不打架，难度可想而知。

音响功率榜

以2000W为“入选门槛”的功率榜，“内卷”就更夸张了。

我们见到史无前例突破5000W的功率。但我们也真的建议大家不要太过度追捧参数上的内卷。

很少有车企会主动提及，这些“亮眼数字”大多是“峰值功率”，就像运动员的瞬时冲刺速度，只能维持几毫秒，日常听歌其实很难触及。

有时候我们眼见的功率高并不代表音质优，额定功率不足的话，音量稍大就会失真。

写在最后

目前排行榜上位居前列的，依然还是国产新势力 “卷王们”。

对于各家汽车音响“堆参数”的打法，大家对此的态度有点众说纷纭、褒贬不一。

我们乐见内卷，因为卷低了门槛、卷高了标配，但我们更期待回归本质，也建议大家在买车时不必盲目追求“数字”，别被“参数表象”绑架。

而是应该根据预算、听音偏好和实际需求，来选择对自己来说是“数量合理、调校用心”的车型。

关于各家车企“卷参数”的战略你有哪些看法？欢迎在评论区交流。