国际绿色燃料集装箱船加速向深度脱碳迈进，中远海运船员管理有限公司上海分公司构建“培训－实践－再学习”的船岸联动学习闭环，护航绿色船队可持续发展。

当前，国际绿色燃料集装箱船市场正经历技术路线分化与船员技能升级的双重变革。在船舶建造领域，LNG双燃料船凭借成熟的供应链和合规性优势持续领跑，2026年1月全球新增替代燃料船舶订单中，LNG动力集装箱船占比达80%（16/20艘）；而甲醇动力船受燃料价格波动影响，订单增速放缓，2025年新造船订单量较2024年下降59%（61艘VS149艘）。

与此同时，氨燃料与氢能等零碳技术进入试点阶段，如全球首艘氨燃料集装箱船“亚拉·埃德”号（2026年交付）和中国建造的全球最大24000TEU甲醇双燃料船（2025年下水），标志着行业向深度脱碳迈进。

“中远海运洋浦”轮进行绿色甲醇加注

截至2026年3月，中远海控已交付6艘甲醇双燃料集装箱船，包括3艘16000TEU级船舶（“中远海运洋浦”轮、“中远海运康乃馨”轮、“中远海运巴拿马”轮）与3艘改造大型集装箱船（20000TEU“中远海运天秤座”轮、“中远海运双子座”轮，13800TEU“中远海运牡丹”轮）。16000TEU级“中远海运百合花”轮也已下水待交付。船队建设同时面临着新型装备的入列与新型船员的培养两大主线，这二者相辅相成，密不可分。

为此，中国航务周刊记者专访了中远海运船员管理有限公司上海分公司（以下简称“上海分公司”）一线管理骨干，通过专业人士的介绍，了解新型船员培养过程中的思路及方式。

资质完备 是船员上船工作的前提

上海分公司表示，对于甲醇、LNG、氨等新型燃料集装箱船舶的船员来说，船员的资质体系核心是“传统适任打底，专项资质为核，岗证精准匹配”。

上海分公司集装箱板块船长李志林介绍，船员必须具备相应的传统远洋船舶管理级或操作级适任证书，这是保障船舶安全航行与运营的根本。在此基础上，所有船员都必须依据《国际使用气体或低闪点燃料船舶安全规则》（IGF规则）考取相应的专项合格证。

具体来说：所有在船人员，无论岗位，都必须持有T11（基本培训）合格证，以全面了解新型燃料的基本风险与船上通用安全要求。管理级和操作级船员（如船长、轮机长及相关责任船员），则必须进一步持有T12（高级培训）合格证。要取得T12证书，不仅需要通过理论学习和考试，还要求具备不少于1个月的船上资历，以及完成至少3次燃料加注操作（其中最多2次可用模拟器完成）。

此外，李志林进一步介绍，仅仅“持证”是不够的，关键在于“资质落地”。因此，船员公司还会根据燃料种类和具体岗位，要求船员加考专属资质，例如氨船船员的毒气防护资质、LNG船员的液化气专项操作资质等。同时，对管理级船员进行新能源管理签注，对操作级船员进行设备实操签注。船员公司的原则是，即使证件齐全，也必须在实船实操考核中过关，才能独立上岗，确保安全责任落到实处。

对于新燃料船舶的船员来讲，如何能够快速地掌握新型能源船舶的技术与操作要求，是摆在他们面前的一道必须跨过去的门槛。

据上海分公司袁露介绍，从传统燃油船转型，最大的挑战往往不是航海技术本身，而是对新燃料特性的“认知关”和“心理关”。要快速掌握，上海分公司认为以下四条路径最为有效：

一是，参加权威、系统化的培训。必须前往经海事主管机关认可的培训机构，参加包含完整理论课程与实操环节的培训。重点是吃透甲醇、LNG、氨等燃料在物理、化学性质上与传统燃油的根本差异，建立起牢固的安全意识基础。

二是，利用沉浸式模拟器与实船见习。这是缩短适应周期的“捷径”。通过先进的VR虚拟仿真或全任务模拟器，船员可以在无风险的环境中反复演练加注、日常管理、应急处置等流程。同时，争取机会到已运营的LNG、甲醇等实船进行见习，“亲眼见、亲手做”，能极大地消除陌生感与畏惧心理。

三是，向“过来人”取经。多与已经在新船型上工作的同事交流，他们从实践中得来的“手感”和“第一反应”经验，往往是培训教材之外最宝贵的财富。

四是，紧抓“接船期”黄金学习窗口。在新船建造交付阶段，积极参与船厂组织的接船培训和试航，带着问题跟随厂家工程师熟悉管路系统、学习设备调试，上手速度会非常快。

贴合实际需求 是船员队伍建设的根本

对于上海分公司在促进船员与新型能源船舶的适配性方面，应做哪些长远规划，船员管理公司表示，必须从“被动调配”转向“主动规划与培养”，一切围绕一线运营的实际需求展开。

“中远海运天秤座”轮进行甲醇双燃料动力改装

上海分公司于荣表示，“选、培、用、留”四个环节，组成船员队伍“主动规划与培养”建设的四个部分，具体而言：“选”是基础、“培”是关键、“用”要精准、“留”是根本。

首先，从传统船员中优中选优，优先选拔那些具有3年以上远洋实操经验、安全意识强、学习能力好的资深船员作为转型培养对象。

其次，建立“船岸联动”的全流程培养机制。将岸基系统培训、在船期间的“老带新”师徒制，以及靠港时的技术辅导相结合，让船员“在干中学，在学中干”，效果远胜于单一的脱产培训。

再者，建设企业内部的新能源船员人才库，按照船员所持证书的燃料类型、实操经验以及不同航线的特点进行精准调派，实现“一人一岗一适配”，让专业的人干专业的事。

最后，企业不仅要提供具有竞争力的薪酬待遇，还必须配齐、配优个人防护装备，投保足额的特殊风险保险，不断优化船上的工作与居住环境。

此外，更重要的是，企业要为新能源船员规划清晰的职业发展通道和晋升路径，让投身新能源船舶的船员有切实的获得感和发展盼头。只有船员安心，船舶才能实现本质安全。

2026年1月，中远海控又发布了关于订造12艘18000TEU型LNG双燃料动力集装箱船的公告，体现了其通过探索多元化的新能源路径，持续深化对绿色燃料及相关技术的应用探索，有助于其保持绿色船队发展的均衡性和灵活性。

那么，在当前新能源集装箱船推广中，面临的船员资源短缺问题也是摆在船员管理公司面前的一个重点问题。

于荣表示，破解这一难题，需要多管齐下，核心是“提效不降标、开源优存量、协同促共享、技术降门槛”，绝不能为了满足数量而降低安全标准。

从短期来看，重在“激活存量、优化流程”。为有经验的传统船员开设“强化实操速成班”，在确保考核标准不放松的前提下，联合主管机关优化培训与发证流程，缩短其转型取证的时间周期。

此外，从中期来看，着力“精准培养增量”。深化与海事院校的合作，开设“订单式”定向培养班，根据未来船队发展所需的燃料类型和主力航线来定制课程，实现毕业生与岗位的“无缝对接”。

展望长期而言，推动“行业协同共享”。倡议并探索搭建行业性的新能源船员资源共享平台，在保障船员权益的前提下，探索跨公司、跨区域的柔性调配机制，提高优秀船员资源的利用率。

究其根本是依靠“技术创新赋能”。推动船舶设计与制造朝向更智能化、自动化、简易化发展，通过技术手段降低复杂设备的操作难度和对人员经验的过度依赖，从而降低船员转型的上手门槛，从根源上扩大合格船员的供给基数。

此外，政策层面的支持也至关重要。例如，进一步放宽和认可船员在相关船舶（如LNG加注船）上的见习资历；推广上海洋山港“培训－见习－发证”一体化等高效服务模式，实现船员“零待时”上岗；并通过提高职业荣誉感和待遇，吸引已流向陆地的资深船员“回流”到海上，同样是缓解人才短缺的有效途径。

攻坚破局科学探索 服务“大国船队”

2025年，上海分公司集运双燃料船舶新型船员队伍建设工作专班（以下简称工作专班）紧扣绿色低碳智能航运发展大势，聚焦船管对接、班子组建、人员选配、证书培训等关键环节，圆满完成各项核心任务，为中远海运绿色船队建设提供了坚实的人才支撑。为此，工作专班获评中远海运集团2025年度先进集体称号。

据了解，工作专班面对甲醇双燃料集装箱船接船工作的全新领域和紧缺岗位资源紧张的严峻挑战，依托船员管理系统，从接船经验、航线熟悉度等多维度精准匹配合适船员。并且针对关键岗位缺口，按照“老带新、强带弱”原则科学搭配人员，同时创新制定每个岗位AB两套接船班组，以及置换在船船员的方式保障适岗人员及时到岗。

统计数据显示，工作专班2025年完成T11培训1387人、T12培训395人，按单船2套消限班组标准，63人成功获得T12消限证书，储备了充足的新能源动力船舶接船人才。更加值得关注的是，工作专班2025年顺利完成“中远海运洋浦”轮等3艘甲醇双燃料集装箱船的接船工作，以及“中远海运天秤座”轮等4艘甲醇双燃料集装箱船的主机改造工作。

工作专班负责人、集运运维四部经理王器宇表示，以上成果的取得，对内来讲企业主要努力做好两点，打造“品牌船员”和“品牌船舶”；对外则需与海事监管部门、海事院校等相关单位做好协同。

王器宇介绍，新能源动力船舶的实战型培训体系，在理论层面，实行“分层、分岗、分燃料”的精细化教学。管理级学员侧重系统原理、风险评估与应急指挥；操作级学员侧重设备原理、日常操作与故障排查；同时，针对甲醇、LNG、氨等不同燃料，教学侧重点也各有不同。

而在实操层面，则构建“模拟器－实船－综合演练”的渐进式路径。从在模拟舱进行单一设备操作开始，逐步过渡到模拟远洋真实复杂场景的综合应急演练（例如，模拟在航行中同时发生燃料泄漏和全船失电），最后安排学员跟随运营船舶参与完整的航线任务，在实践中巩固技能。

此外，上海分公司正在探索搭建线上学习平台，方便船员在航行期间利用碎片时间开展学习，并利用靠港期间组织专项复训，形成“培训－实践－再学习”的船岸联动，更好适配船员常年在船工作的特点。

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