5月底，社交媒体上拥有超过100万粉丝的“方成说进口车”，将其账号名称改为了他的真名——“张方成”。

“方成说进口车的故事给大家讲了11年，‘进口车’这三个字是我多年的标签，也是大家认识我的窗口，有万分不舍，但放在当下对我确实有些局限啦……所以我打算今天正式卸下这个标签。”他这样写道。

作为一度承载全国超70%平行进口车交易量的天津港，就是进口车市场的风向标，而如今天津港的改变与转型，折射出的是进口车市场在过去几年所经历的巨大变化。

我们用过去三年的数据变化，揭开进口车市场正在发生的改变。

01

进口车逐渐“边缘化”

从2023年到2025年，进口车市场规模缩水了近30%，以每年15%左右的速度下滑。而今年1-5月市场进一步恶化，同比下滑26%，最近两个月的降幅甚至达到了35%。

而在整体市场份额上，进口车从2023年的3.5%左右下降到今年1-5月的2.4%，这对于规模本就不大的进口车市场而言，意味着进一步的边缘化。

02

进口车下滑，谁“贡献”最大？

在进口车市场，德系一直是最核心的销售主力，奔驰和宝马都有相当多的进口车产品提供。如果说更早一些时候，进口车销量出现大幅波动还是因为主力产品的国产化切换，那么从宝马X5在2022年完成国产上市后，除去MINI完成了电动产品的国产化外，市场就再没有出现类似的案例了。

从主力品牌的销量变化可以看出，雷克萨斯是唯一“坚挺”的进口车品牌，而沃尔沃、大众和MINI的进口车产品几乎已经呈现出退出之势。

这其中，MINI品牌官方在售的7款车型中，只有最经典的燃油两门MINI和JCW车型仍为进口，电动MINI全部为光束汽车国产。而大众进口汽车官方也只有途锐在售，随着很多渠道网络转向大众安徽，进口车业务实质上也在走向终结。沃尔沃汽车则基本完成了主力车型的国产，目前只有XC90、V60、V90产品在售，但其实这一代V90在海外也已经停产，属于“卖一辆少一辆”。

但最核心的下滑，仍然来自BBA与保时捷。尽管它们仍有相当规模的进口车业务，但奈何体量更大，因此这四个品牌带来了约72%下滑：在20多万辆的总量减少中，奔驰“贡献”了超5万辆，而保时捷、宝马和奥迪也各自“贡献”了14%-17%的份额。

唯一的例外，是从2023年到2025年一直非常稳定的雷克萨斯。但随着未来雷克萨斯上海金山工厂的投产，整个进口车市场的版图或许将会发生更加剧烈的改变。

03

哪些车型降幅最大？

过去3年，销量规模下滑最多的10款车型，也在一定程度上折射出市场风向的改变。

迈巴赫S级在过去三年里销量逐渐超越S级，相比于迈巴赫S级（-20%），奔驰S级受到国产高端新能源车的冲击更为明显，而奔驰显然也将更多的资源与重心向高溢价产品倾斜。

国产高端新能源崛起所带来的冲击，更明显地体现在保时捷上，Macan和Cayenne这两款核心车型销量的大幅下滑，也是保时捷过去几年在中国市场遭遇挑战的关键原因。

而保时捷两款SUV，以及奔驰GLE，雷克萨斯NX的销量下降，都显示出国产新能源SUV在中高端市场崛起后，对进口产品的冲击。相比于百万级别的车型，它们在市场上更直接地面对国产车的同价位竞争，或是更高性价比的“降维”竞争。

奥迪A5的下滑主要源于这代产品进入生命周期的尾声，随着原先进口主力的掀背轿跑产品以奥迪A5L Sportback的形式在上汽奥迪国产，进口奥迪A5也就基本失去了存在的价值。未来奥迪的进口车产品，也会聚焦于旅行车、豪华SUV和高性能车。同样类似的，还有宝马6系GT，在2023年底停产后，没有后继车型（因为进口车较长的交付周期，所以在停产后仍会有销量）。

04

哪些车型最“抗跌”？

尽管进口车市场整体萎缩，但仍有一些产品证明着它们存在的价值。雷克萨斯ES就是最典型的案例，过去三年销量不降反升，证明了雷克萨斯品牌独特的定位与号召力，以及ES这款产品在国产新能源“大行其道”的时代，仍然能够评价可靠、耐用、省心等特性，稳定地获得用户认可。

而路虎揽胜、卫士的稳定或许不需要太多解释，看看当下国产车市场里层出不穷的“致敬”，就能明白它们在用户心目中仍然有着不可替代的地位。

宝马7系则证明了，在D级豪华轿车市场里，“7”仍然有着足够的号召力，当价格足够吸引人时，它依然可以有着稳定的销量。4系的稳定则指向，能够同时满足品牌与个性化需求的产品，仍然是目前国产车相对薄弱的领域，在未来一段时间内，这也是进口车能够生存的空间。

雷克萨斯LM销量稳定，但丰田埃尔法的下滑似乎已经反映出，当中国品牌围绕高端MPV市场开启猛攻之后，原先稳定的锚点已经开始松动，这或许是雷克萨斯与丰田在未来所要面临的一个巨大挑战。

05

进口车回归高端、个性市场

如果以城市层级来看进口车市场的变化，会发现越低线市场的降幅越大，这印证了进口车市场整体趋势：高端相对更抗跌，入门市场几乎消失。在整体汽车市场都呈现出收缩的当下，也只有相对发达的高线城市，才能支撑高溢价、个性化产品的生存。

另一方面，进口车在低线城市本就薄弱的渠道布局，随着销量的萎缩也会进一步消失，这对于用户购车、保养便利性的巨大影响，也会使得进口车在低线市场的生存空间持续收缩。

06

进口车的未来在哪里？

如果我们将进口车市场的产品做一个简单的归类，硬派越野、性能车、超豪华车与高端商务产品相对而言更加抗跌。

一些典型的产品：比如以平行进口方式进入的铃木吉姆尼，还有经典的丰田陆地巡洋舰，仍然拥有忠实的粉丝。而雷克萨斯官方恢复引入GX，其实也证明了对这个细分市场的信心。

高性能的燃油车，这是国产品牌的空白领域，即便新能源车有着更好的加速表现，但对于性能车爱好者们来说，燃油车依然是更纯粹、更激动人心的选择。不过，宝马M系列与保时捷718、911的销量趋势差异，也折射出这个市场中，用户需求的变化。一方面高端市场整体的购买力在萎缩，另一方面用户更加希望选择足够个性，同时性能足够纯粹的产品，而非那些“花瓶”。

超豪华车市场的波动其实更多是受到整体经济发展走势的影响，但相对而言，这部分市场目前还没有受到太多来自中国品牌的威胁。

高端商务车领域，可能是承压最大的市场。至少从产品体验层面来说，国产高端新能源MPV已经可以提供更好的表现，只是品牌力稍弱。但随着鸿蒙智行开始进入这一市场，以及像极氪009这些车型不断挖掘明星车主用户，这个细分市场的消费风向很可能会出现改变。

07

大公司视点

一个没必要用图表展示的数据，是新能源车在进口车市场中极低的渗透率。这本就不是跨国车企所擅长的领域，同时对于消费者来说，都愿意花费更多溢价选择进口车了，他们所在意的也绝对不是电动化与智能化本身。

随着国产车型逐渐向高端市场的渗透，以及跨国车企在中国本土产品策略的转变， 未来进口车市场的继续萎缩是极大概率事件，或许大多数中端产品都会被国产替代，无论是跨国车企选择国产切换，还是用户向中国品牌转移。

而进口车更高的成本，决定了它未来只是属于少数人的“玩具”与“奢侈品”，它们可能不再是体验的代名词，更多则是一种生活方式的彰显、个性化态度的表达。

但另一方面，过去支撑了这些个性化车型进口主力的BBA，在全球范围内其实也在缩减小众产品的布局，包括跑车、旅行车、高性能车在内的细分领域，受制于利润要求，或是不再推出后继产品，或是不会引入中国市场。

这意味着，对于那些进口车的拥趸，未来拥有爱车的成本会越来越高。这或许很无奈，但也是市场竞争的残酷现实。