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6月9日，在比亚迪2025年股东大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，在国内、国外双轮驱动下，比亚迪将在2030年获得很大的增长，预期公司产销规模能成为全球第一。

也就是说，比亚迪要在五年后，要在销售规模上成为世界第一车企。

本号解读：

这一目标看似激进，但放在全球汽车产业百年变局的大背景下，其实并非空穴来风。

2025年，比亚迪全球销量460.2万辆，同比增长7.72%，位居全球第6；丰田销量1132.3万辆，同比增长4.65%，连续多年稳居全球第一。两者相差670多万辆，比亚迪目前规模仅为丰田的四成左右。

来源：财联社

此外，今年比亚迪的销量也遭遇了调整。

比亚迪披露的数据显示，今年5月份，比亚迪销售新能源汽车383453辆，继续位列中国车企新能源汽车销量第一名，同比略有增加。

前五个月累计销量140.2万辆，与去年同期相比则下跌了20.32%。

来源：比亚迪5月份产销速报

从比亚迪目前的全球销量与排名，以及今年的势头来看，五年后全球销量第一的目标，按照传统燃油车时代的竞争逻辑，这样的差距几乎难以跨越。

但汽车产业正在经历百年来最大的技术路线切换。

过去决定车企地位的是发动机、变速箱和燃油车产业链，而未来决定竞争力的则是电池、智能化和供应链掌控能力。

在这一轮产业重构中，中国新能源汽车产业链已形成全球领先优势，比亚迪则是其中最具代表性的企业之一。

王传福敢于喊出“2030全球第一”，本质上是押注三个趋势：

第一，全球新能源汽车渗透率持续提升，新能源车不断替代燃油车；

第二，中国汽车工业从“市场换技术”走向“技术输出”，中国品牌开始全面参与全球竞争；

第三，也是最重要的一点，比亚迪在电池领域拥有其他车企难以复制的垂直整合优势。

今年3月，比亚迪发布第二代刀片电池，随着新产能逐步爬坡，规模效应进一步释放，公司部分经营指标也开始改善。

电池不仅是新能源汽车最核心、成本占比最高的部件，也是决定续航、安全和成本竞争力的关键。

相比多数车企依赖外部供应商，比亚迪既是整车厂，也是全球头部动力电池企业，这种“电池+整车”的一体化能力，是其敢于冲击全球第一的重要底气。

当然，挑战依然巨大。比亚迪最大的增长空间在海外，而丰田、大众等传统巨头拥有覆盖全球的生产基地、销售网络和品牌影响力。

从460万辆到超越千万辆级别的丰田，仅靠中国市场远远不够，关键在于未来几年能否在欧洲、东南亚、拉美等市场持续突破。

因此，王传福的表态不仅是企业目标，更折射出中国汽车产业的时代机遇。

如果说过去全球汽车工业的主导权长期掌握在欧美和日本企业手中，那么新能源汽车时代，中国车企第一次拥有了改写全球产业格局的机会，而比亚迪正试图成为那个站上产业之巅的挑战者。