多家东南亚航司因为油价高企被迫停飞部分中国航线之际，新加坡航空在6月初开通了每日一班的新加坡—杭州直飞航线，这是新航在中国内地落子的第9个航点，也是整个新航集团（包括新航及酷航）在中国内地运营的第22个航点。

随着杭州航点的开通，新航每周共运营112个航班往返于中国内地与新加坡之间，超过了疫情前每周91班的水平，并且通过窄体机换宽体机，座位数也大大增加。

不仅仅是新加坡航空，第一财经记者了解到，目前中新航线的恢复率远超疫情前的水平。航班管家数据显示，截至今年5月，中新航线的恢复率达到114.7%，相比之下，疫情前同样受欢迎的中泰航线，恢复率只有59.3%。杭州机场总经理周节告诉记者，在新航入驻之前，杭州往返新加坡的航线已有四家航司运营。今年以来，杭州与新加坡两地往来旅客已达8.5万人次，同比增长11.9%。

这也是新航在已有一天五班上海—新加坡航线运营的基础上，敢于进一步增开华东直飞航线的原因。

“中国出境出行市场保持增长态势，跨境商旅、休闲出行需求稳步扩容。在刚刚过去的2025~2026财年（2025年4月至2026年3月），新航集团承运往返中国内地及新加坡的旅客总量超400万人次，比上一财年增加8.1%。”新加坡航空公司市场规划高级副总裁戴浩宇这样总结增班原因。

记者了解到，自2024年2月9日中国除夕开始生效的中新互免签证政策，是中新旅客量持续增长的重要动力。

2023年，中国赴新加坡游客达136万人次，略少于印度尼西亚，位列第二，但到了2024年，中国游客人数翻了两倍多，中国也重新成为新加坡最大客源地。

新加坡旅游局数据显示，2024年中国游客到访新加坡达308万人次，同比增长126%，占新加坡总入境游客比重的18.7%。2025年进一步增加，连续两年位列新加坡第一大客源国。据2024新加坡入境游白皮书披露，中国赴新加坡旅行的高端客群集中在30~39岁，追求高品质体验，对价格不敏感，偏好有行政酒廊服务、位于核心商圈的4~5星钻级酒店，认可ESG（可持续）酒店，旅游产品上，钟情私人定制小团体游、私家团或自由行。

这与新航的观察类似：疫情后中新航线上的旅客结构在发生变化，到新加坡的团队游客减少，自由行乘客增多，他们也更愿意选择服务更好、价格更高的商务舱甚至头等舱。

不仅是去新加坡旅游的中国游客在逐年增加，多家航司对记者透露，受益于中国的入境免签政策，东南亚来中国旅游的乘客同样在激增。

携程《2025年中国入境游年度报告》显示，随着入境免签国家增加以及过境免签时间延长，以中短途为主的亚洲入境客源，贡献了最大的流量基本盘，其中韩国、新加坡、马来西亚为年内前三位客源国。

2024年全年，新加坡籍入境中国的旅客同比增加110%；马来西亚籍经过新加坡入境中国的旅客年均增速也超过100%。

记者了解到，在新航首飞杭州的航班上，就有两个来自印尼和马来西亚的旅行团，而杭州飞往新加坡的首航航班上也有一个印尼团队，经新加坡中转飞到北京，再从北京一路南下游玩到杭州返程。

戴浩宇告诉记者，目前在新航往返中国的航班上，有20%~30%的比例是来自澳大利亚、东南亚等国通过新加坡中转的旅客，经由新航集团航线中转可抵达东南亚及西南太平洋区域的42个目的地。

多位行业内人士对记者分析，尽管中新之间的旅客量逐年增加，但竞争也更加激烈，目前中新航线上已有17家国内外航司在运营，并且各家的航班量大多比疫情前多，有的甚至翻几倍。要在激烈的竞争中保持稳定的客座率和盈利水平，如何吸引到更多中转客源，尤其是境外中转客源，将是重要的决定因素。