2026年2月初，新加坡樟宜会展中心的国际防务圈迎来了一则颇具戏剧性的插曲。美国国防承包商创始人帕尔默·拉奇在2月6日通过社交媒体发布了一条图文消息：并不认为中国的歼-35战机名副其实。配图中，他蹲在中航工业展台前，掏出卷尺，对着歼-35A的大比例模型仔细丈量。围观的人不少，调侃声也层出不穷，甚至连他自己的粉丝都在评论区追问：测一个模型究竟图个啥？卷尺丈量机翼的动作，掩不住内心的紧张与好奇。

安杜里尔是拉奇于2017年创办的美国防务公司，主营无人机及反无人机系统等武器装备。该公司曾在2025年向台湾当局交付巡飞弹系统，因此早已被商务部列入不可靠实体清单，并受到相应限制。在这样的背景下，拉奇选择在新加坡航展上上演卷尺秀，其含义耐人寻味。军事专家张学峰在接受《环球时报》采访时指出，卷尺测量歼-35A模型无法判断战机性能，他直言：这更像一场行为艺术，缺乏专业精神。在中国，就连木工都知道，要精确测量必须用游标卡尺。张学峰的点评虽犀利，但一针见血。中航工业展出的虽然是1:2大比例模型，但歼-35A依然是航展热门展品，吸引众多观众驻足讨论。无论模型多精细，靠几道刻度推算隐身战机的雷达散射截面、机动包线和航电融合水平，无异于用菜刀雕刻芯片。

张学峰还指出一个扎心的事实：迄今为止，安杜里尔公司从未研制过有人战斗机，过去只设计过一款低成本‘协同作战飞机’无人机，在战斗机领域仍是‘小学生’。一个没有任何有人战斗机经验的公司老板，跑去丈量别国舰载隐身机，不免有些班门弄斧的意味。海外网友也不留情，翻出F-35C在卡尔·文森号航母坠海事故的旧账，讽刺他先把自家事儿料理清楚。国产歼-35稳步登顶，卷尺闹剧归闹剧，真正让美方坐立不安的是中航工业此次在航展上大方亮出的硬核数据。

2026年新加坡航展上，中航工业重点展示的歼-35及歼-35A战机传来重磅信息。展会官方会刊详细介绍了歼-35，并透露其配套的最新型发动机涡扇-19单台推力超过11吨。会刊显示，涡扇-19单台最大推力为25,000至26,000磅（约11.3至11.8吨），双发总推力超过23吨大关。

涡扇-19由中国航发贵州黎阳（贵阳发动机研究所）研制，是第四代小涵道比军用中等推力涡扇发动机，标配歼-35A量产型。从性能来看，涡扇-19最大加力推力接近12吨，推重比约10.5-11，已超越国际领先标准；总压比约35，涵道比0.4，为典型小涵道比，有利于战斗机实现超音速性能。对比美军超级大黄蜂的F-414发动机（加力推力9.9吨）和欧洲台风战机的EJ-200（9.1吨），涡扇-19优势明显。值得一提的是，涡扇-19并非实验品。2022年其部分性能已在论坛公开，2025年央视及官方媒体陆续披露其小规模量产并装备歼-35A。它采用氮化硅陶瓷基复合材料，配备全向矢量喷管与先进单晶涡轮叶片，能支持第五代战机稳定超音速巡航。

作为舰载战机，歼-35面临航母短距起飞、着舰复飞及海上高盐雾环境挑战，对发动机的响应速度、可靠性和抗腐蚀能力要求极高。涡扇-19自设计之初便针对舰载环境优化，通过特殊防护处理，大幅提升抗盐雾、抗潮湿性能。与此同时，F-35的光环逐渐褪去，其Block 4升级计划一再推迟，2026年秋季交付的新批次F-35甚至可能面临裸奔困境，新型AN/APG-85雷达产能不足，而机身隔舱设计已为新雷达改动，旧雷达无法重新安装。

歼-35的研发路径则截然不同。以舰载机为基础研制空军型号歼-35A，去掉防腐涂层与着舰尾钩等专用设备后，机体更轻、航程更远、机动性更强。没有垂直起降版本拖累性能，歼-35可将空战能力发挥到极致。而F-35因需兼顾常规、弹射及垂直起降三种构型，设计上不得不作出性能妥协。涡扇-19单台约11.6吨推力，推重比接近10，超过F-414的10.8及9.1；双发总推力突破23吨，对比F-35单台F-135近20吨，总推力优势明显。双发布局还提供了天然安全冗余，一台故障时另一台可确保飞行员安全返航。

歼-35A的体系定位也十分清晰。研制单位首席专家、中国工程院院士王永庆在接受《环球时报》采访时指出，歼-35A是我国隐身与反隐身作战体系的重要组成力量，以制空作战为主，同时兼顾对面作战，承担夺取并保持制空权、打击敌方三、四代战机及地面、海上防空力量，拦截敌方战机、轰炸机、巡航导弹等任务。院士的发言，不仅为外界关于歼-35是否为F-35翻版的争论画上句号，也显示了卷尺行为的荒谬：帕尔默·拉奇试图通过测量机长、翼展等数据来推算实际尺寸，但中方此前已自信公开部分数据，根本无需如此小动作。

歼-35与F-35之间的较量，从未只是单机性能对比，而是两条研发路线、两套工业体系、两种作战哲学的碰撞。如今涡扇-19公开亮相，这场较量已从单机性能延伸至整体体系对抗。美方军火商及五角大楼幕僚密切关注中国航空工业的每一处细节，正因为他们深知，过去F-35一招鲜吃遍天的时代，正悄然成为历史。