响应租船人的旺盛需求，摩根大通（JP Morgan）近期连续敲定多笔新造船订单，总投资规模超30亿美元。

豪掷30亿美元下单5家船厂

过去6个月，摩根资产管理（JP Morgan Asset Management）全球运输集团已累计订造30多艘油轮与气体运输船。

据其首席执行官Andy Dacy介绍，这家全球最大银行旗下另类投资部门共签约10余艘原油运输船，涵盖超大型油轮（VLCC）与苏伊士型油轮。另有约10艘LR1、LR2型成品油轮，以及多艘超大型气体运输船（VLGC）和LNG运输船。

他表示：“我们总投入略超30亿美元，订单分散在5家船厂，中韩船厂各占半数，新船集中在2028至2029年交付。”

此外，集团还有一艘汽车运输船将于12月交付。

本周有消息称，摩根大通在韩国三星重工敲定三笔订单，总金额约6.62亿美元。

第一笔交易涉及1艘LNG船，造价3814亿韩元（约2.52亿美元），预计2028年10月前交付。

第二笔是2艘VLGC，合同额3420亿韩元，预计将于2029年11月交付。

第三笔订单包括2艘苏伊士型油轮，总价2780亿韩元，单船造价约9200万美元，计划2028年3月交付。

结合过往公开报道，今年4月，摩根大通首次入局超大型油轮领域，其关联船东公司在大连造船签约订造2艘30.7万载重吨原油运输船，合同另附2艘备选船舶，总金额近5亿美元，预计在2029年交付。

同月早些时候，摩根大通在三星重工订造2艘VLGC，耗资2.26亿美元，预计2029年5月底前交付。

今年3月，该集团还在该船厂下单3艘15.8万载重吨苏伊士型油轮，单船造价约8900万美元，预计2029年2月前交付。

年初，该集团还在三星重工订造2艘LNG船，单船价格2.52亿美元，预计2029年1月底前交付。

此外，摩根大通旗下Norwegian Car Carriers在2025年末追加订单，于烟台中集来福士船厂再订1艘7000车位双燃料汽车运输船，这也是该公司在同一船厂同系列高端船型的第4艘订单。

克拉克森数据显示，摩根大通旗下航运资产公司Global Meridian Holdings目前手持7艘新造船订单：大连造船在建2艘VLCC，三星重工3艘苏伊士型油轮与2艘VLGC。

新造船投资背后的多重考量因素

当前新船造价高企、交付周期拉长，部分船东选择购入二手船与转售船舶，以便利用现货及期租费率走高的行情优势。

在此背景下，摩根集团依然坚持订造新船，Andy Dacy阐述了这一布局背后的考量。

他表示：“终端客户普遍倾向于运营和使用新船。一方面，相较于2000年代及2010年代建造的老旧船舶，新船在燃油能耗上优势显著。另一方面，众所周知，或许在未来5到6年，航运业将迎来一轮大规模船队更新周期。”

“综合来看，终端客户需求、船队替换周期，再加上一些关于‘影子船队’难以完全满足西方市场需求的担忧，多重因素促使我们布局新船。”

他补充道，受地缘政治影响，全球船队出现分化，形成两类运营船队并行的格局，进一步造成运营效率下降，这也是西方终端用户担忧的问题。

这批新造船大多已敲定长期期租合约，运营收益有所保障。

摩根资产管理业务覆盖航运、铁路、航空及可再生能源领域。根据其去年7 月发布的报告，2025年一季度末，集团航运资产净值达57.8亿美元。

业务涵盖主流商船、海工船舶、新能源船舶以及美国船旗船舶运营平台。目前集团旗下在营船舶已超150艘。Andy Dacy表示，虽然无法给出具体船队价值，但这个数字非常客观。

这位CEO还指出，对于后续投资，集团会持续发掘机会，并补充道：“现阶段我们将观望地缘政治局势与利率走势再做决策。”