响应租船人的旺盛需求,摩根大通(JP Morgan)近期连续敲定多笔新造船订单,总投资规模超30亿美元。
豪掷30亿美元下单5家船厂
过去6个月,摩根资产管理(JP Morgan Asset Management)全球运输集团已累计订造30多艘油轮与气体运输船。
据其首席执行官Andy Dacy介绍,这家全球最大银行旗下另类投资部门共签约10余艘原油运输船,涵盖超大型油轮(VLCC)与苏伊士型油轮。另有约10艘LR1、LR2型成品油轮,以及多艘超大型气体运输船(VLGC)和LNG运输船。
他表示:“我们总投入略超30亿美元,订单分散在5家船厂,中韩船厂各占半数,新船集中在2028至2029年交付。”
此外,集团还有一艘汽车运输船将于12月交付。
本周有消息称,摩根大通在韩国三星重工敲定三笔订单,总金额约6.62亿美元。
第一笔交易涉及1艘LNG船,造价3814亿韩元(约2.52亿美元),预计2028年10月前交付。
第二笔是2艘VLGC,合同额3420亿韩元,预计将于2029年11月交付。
第三笔订单包括2艘苏伊士型油轮,总价2780亿韩元,单船造价约9200万美元,计划2028年3月交付。
结合过往公开报道,今年4月,摩根大通首次入局超大型油轮领域,其关联船东公司在大连造船签约订造2艘30.7万载重吨原油运输船,合同另附2艘备选船舶,总金额近5亿美元,预计在2029年交付。
同月早些时候,摩根大通在三星重工订造2艘VLGC,耗资2.26亿美元,预计2029年5月底前交付。
今年3月,该集团还在该船厂下单3艘15.8万载重吨苏伊士型油轮,单船造价约8900万美元,预计2029年2月前交付。
年初,该集团还在三星重工订造2艘LNG船,单船价格2.52亿美元,预计2029年1月底前交付。
此外,摩根大通旗下Norwegian Car Carriers在2025年末追加订单,于烟台中集来福士船厂再订1艘7000车位双燃料汽车运输船,这也是该公司在同一船厂同系列高端船型的第4艘订单。
克拉克森数据显示,摩根大通旗下航运资产公司Global Meridian Holdings目前手持7艘新造船订单:大连造船在建2艘VLCC,三星重工3艘苏伊士型油轮与2艘VLGC。
新造船投资背后的多重考量因素
当前新船造价高企、交付周期拉长,部分船东选择购入二手船与转售船舶,以便利用现货及期租费率走高的行情优势。
在此背景下,摩根集团依然坚持订造新船,Andy Dacy阐述了这一布局背后的考量。
他表示:“终端客户普遍倾向于运营和使用新船。一方面,相较于2000年代及2010年代建造的老旧船舶,新船在燃油能耗上优势显著。另一方面,众所周知,或许在未来5到6年,航运业将迎来一轮大规模船队更新周期。”
“综合来看,终端客户需求、船队替换周期,再加上一些关于‘影子船队’难以完全满足西方市场需求的担忧,多重因素促使我们布局新船。”
他补充道,受地缘政治影响,全球船队出现分化,形成两类运营船队并行的格局,进一步造成运营效率下降,这也是西方终端用户担忧的问题。
这批新造船大多已敲定长期期租合约,运营收益有所保障。
摩根资产管理业务覆盖航运、铁路、航空及可再生能源领域。根据其去年7 月发布的报告,2025年一季度末,集团航运资产净值达57.8亿美元。
业务涵盖主流商船、海工船舶、新能源船舶以及美国船旗船舶运营平台。目前集团旗下在营船舶已超150艘。Andy Dacy表示,虽然无法给出具体船队价值,但这个数字非常客观。
这位CEO还指出,对于后续投资,集团会持续发掘机会,并补充道:“现阶段我们将观望地缘政治局势与利率走势再做决策。”