35周年之际，一汽-大众迎来至暗时刻。

根据国内某知名投诉平台来看，一汽-大众速腾、迈腾以及探岳遭到大量车主投诉。

其中，速腾被投诉的问题主要集中在空调喷铝粉，包括速腾超越版以及速腾L全系车型。目前官方回应称，关于反馈的白色颗粒问题，经第三方权威机构检测，其主要成分为聚乙烯醇，无毒无害，不影响车辆正常功能。

一位速腾超越版车主投诉到，该车存在严重的设计缺陷，开空调时，会有大量的白色粉末从空调出风口喷出。经查询空调喷粉是因为空调蒸发器表面涂层脱落所致。涂层脱落后，铝制蒸发器开始氧化，产生氢氧化铝，这些氢氧化铝被鼓风机带至车外形成铝粉，对身体健康造成不适。

车友群数百人，都遇到类似情况。厂家给出的解决方案是更换蒸发器，而更换蒸发器需要拆卸整个仪表台，我对此无法接受。我的新车仅购买3个多月，此问题导致车辆贬值，且拆装过程可能引发一系列暗病、异响等等问题。因此我要求进行维修、更换部件，并赔偿因此造成的损失。

另一位速腾L车主也投诉称，本人四月初提新车，四月底发现开启空调后有白色颗粒物喷出，进店检测后确认存在空调喷粉问题。门店对空调进行清洗处理，但处理后故障依旧。工作人员表示仅更换蒸发器可彻底解决故障，但该维修方案需要大面积拆解中控台，且无任何补偿方案。

本人不认可该维修方案，新车拆解中控台会造成车辆残值贬值，拆解后大概率产生异响等后续衍生故障，且无法保证彻底根除故障。本次故障为厂家生产原因导致，并非人为使用问题，相关损失不应由消费者承担。

本人维权诉求如下：一、更换原厂合规蒸发器，彻底解决空调喷粉问题；二、在原有质保基础上将整车保修期延长三年；三、对用车延误、往返送修成本及车辆残值损失给予相应经济补偿。

还一位速腾车主表示，购买不到2月，行驶公里数1200公里左右，空调喷粉，联系售后检测，要看检测报告只能去店里看，不让拍、不让拷贝。车子需要更换蒸发器，中控需要大拆，售后坚决拒绝残值损失补偿，理由是没有那条法律法规支持残值补贴（请问厂商：哪条法律法规支持你们生产空调喷粉严重质量问题的车辆？请问4S店：哪条法规支持你们售卖空调喷粉车辆）。

出了问题厂商就只会说和经销商联系告知诉求，车子是经销商生产的吗？质量问题厂商不需要负责任吗？4S店售后只会说没有法律法规支持诉求，然后拒绝......一汽-大众这么多年的企业了，没有一点企业担当！

而在网友看来——“我看有人说什么劣币驱逐良币，价格下降出现减配，但减配和质量下降是两回事，我的配置可以低，功能可以少，但整车质量不应该因为价格下跌而下降。”、“一是感觉到耻辱，二是从侧面看出，消费低迷+市场恶性竞争的后果已经显现。逼着所有企业，哪怕是大众这种曾经的王者，都已守不住质量底线了。”

另外，迈腾、探岳则因为原厂韩泰轮胎严重开裂，遭到车主集体投诉。

一位迈腾车主投诉称，车辆购买仅一年多，总行驶里程不到两万公里，日常仅上下班代步，一年仅上两三次高速，原车轮胎就出现了开裂现象，后续经过跟4s店和韩泰厂家沟通说同意发轮胎过来，还需收取460元工时费，更换后的轮胎还需自行承担130元运费寄回厂家。我觉得很不合理，质量问题为什么要消费者来买单？

另一位探岳车主则表示，购车半年就出现了轮胎开裂问题，当时没有在意。现在，厂家以易损件超保为由拒绝售后。另一位车主也表示，找4S店说轮胎是易损件，超质保不管，可正常轮胎不是最少能用5年吗？2年就成这样，难道不是批次质量问题？

讽刺的是，原一汽-大众副总经理吴迎凯曾表示，“汽车作为耐用消费品，本质上其价值，是依托产品品质和服务品质，双擎驱动来实现的。前者提供产品可靠性，是用户信任的根基；后者依托服务专业性，为客户创造美好体验。”也说过，“必须把这些客户维护好、服务好，这是我们内部的共识。”还说过，“我们将继续坚持以客户为中心的长期主义和利他主义”……

值得注意的是，2026年1月17日，任职未满一年的“新帅”吴迎凯便卸任相关职务，由王胜利出任一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理兼一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理。而且就在半个月前——2025年12月31日，董修惠接替了陈彬，任一汽-大众党委书记、总经理。

1个月内两度换帅，也就意味着，一汽-大众正面临成立三十五年来未有之挑战。

2025年，一汽-大众虽然维持住了合资阵营的头部位置，全年销量158.7万辆，在燃油车市场位居第一。但相较2024年的165.91万辆，还是下滑了4.3%，更是创下自2014年以来的销量新低。

站在35周年的新起点上，一汽-大众该如何“自救”，仍是摆在新管理团队面前的难题。