35周年之际,一汽-大众迎来至暗时刻。
根据国内某知名投诉平台来看,一汽-大众速腾、迈腾以及探岳遭到大量车主投诉。
其中,速腾被投诉的问题主要集中在空调喷铝粉,包括速腾超越版以及速腾L全系车型。目前官方回应称,关于反馈的白色颗粒问题,经第三方权威机构检测,其主要成分为聚乙烯醇,无毒无害,不影响车辆正常功能。
一位速腾超越版车主投诉到,该车存在严重的设计缺陷,开空调时,会有大量的白色粉末从空调出风口喷出。经查询空调喷粉是因为空调蒸发器表面涂层脱落所致。涂层脱落后,铝制蒸发器开始氧化,产生氢氧化铝,这些氢氧化铝被鼓风机带至车外形成铝粉,对身体健康造成不适。
车友群数百人,都遇到类似情况。厂家给出的解决方案是更换蒸发器,而更换蒸发器需要拆卸整个仪表台,我对此无法接受。我的新车仅购买3个多月,此问题导致车辆贬值,且拆装过程可能引发一系列暗病、异响等等问题。因此我要求进行维修、更换部件,并赔偿因此造成的损失。
另一位速腾L车主也投诉称,本人四月初提新车,四月底发现开启空调后有白色颗粒物喷出,进店检测后确认存在空调喷粉问题。门店对空调进行清洗处理,但处理后故障依旧。工作人员表示仅更换蒸发器可彻底解决故障,但该维修方案需要大面积拆解中控台,且无任何补偿方案。
本人不认可该维修方案,新车拆解中控台会造成车辆残值贬值,拆解后大概率产生异响等后续衍生故障,且无法保证彻底根除故障。本次故障为厂家生产原因导致,并非人为使用问题,相关损失不应由消费者承担。
本人维权诉求如下:一、更换原厂合规蒸发器,彻底解决空调喷粉问题;二、在原有质保基础上将整车保修期延长三年;三、对用车延误、往返送修成本及车辆残值损失给予相应经济补偿。
还一位速腾车主表示,购买不到2月,行驶公里数1200公里左右,空调喷粉,联系售后检测,要看检测报告只能去店里看,不让拍、不让拷贝。车子需要更换蒸发器,中控需要大拆,售后坚决拒绝残值损失补偿,理由是没有那条法律法规支持残值补贴(请问厂商:哪条法律法规支持你们生产空调喷粉严重质量问题的车辆?请问4S店:哪条法规支持你们售卖空调喷粉车辆)。
出了问题厂商就只会说和经销商联系告知诉求,车子是经销商生产的吗?质量问题厂商不需要负责任吗?4S店售后只会说没有法律法规支持诉求,然后拒绝......一汽-大众这么多年的企业了,没有一点企业担当!
而在网友看来——“我看有人说什么劣币驱逐良币,价格下降出现减配,但减配和质量下降是两回事,我的配置可以低,功能可以少,但整车质量不应该因为价格下跌而下降。”、“一是感觉到耻辱,二是从侧面看出,消费低迷+市场恶性竞争的后果已经显现。逼着所有企业,哪怕是大众这种曾经的王者,都已守不住质量底线了。”
另外,迈腾、探岳则因为原厂韩泰轮胎严重开裂,遭到车主集体投诉。
一位迈腾车主投诉称,车辆购买仅一年多,总行驶里程不到两万公里,日常仅上下班代步,一年仅上两三次高速,原车轮胎就出现了开裂现象,后续经过跟4s店和韩泰厂家沟通说同意发轮胎过来,还需收取460元工时费,更换后的轮胎还需自行承担130元运费寄回厂家。我觉得很不合理,质量问题为什么要消费者来买单?
另一位探岳车主则表示,购车半年就出现了轮胎开裂问题,当时没有在意。现在,厂家以易损件超保为由拒绝售后。另一位车主也表示,找4S店说轮胎是易损件,超质保不管,可正常轮胎不是最少能用5年吗?2年就成这样,难道不是批次质量问题?
讽刺的是,原一汽-大众副总经理吴迎凯曾表示,“汽车作为耐用消费品,本质上其价值,是依托产品品质和服务品质,双擎驱动来实现的。前者提供产品可靠性,是用户信任的根基;后者依托服务专业性,为客户创造美好体验。”也说过,“必须把这些客户维护好、服务好,这是我们内部的共识。”还说过,“我们将继续坚持以客户为中心的长期主义和利他主义”……
值得注意的是,2026年1月17日,任职未满一年的“新帅”吴迎凯便卸任相关职务,由王胜利出任一汽-大众汽车有限公司(商务)副总经理兼一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理。而且就在半个月前——2025年12月31日,董修惠接替了陈彬,任一汽-大众党委书记、总经理。
1个月内两度换帅,也就意味着,一汽-大众正面临成立三十五年来未有之挑战。
2025年,一汽-大众虽然维持住了合资阵营的头部位置,全年销量158.7万辆,在燃油车市场位居第一。但相较2024年的165.91万辆,还是下滑了4.3%,更是创下自2014年以来的销量新低。
站在35周年的新起点上,一汽-大众该如何“自救”,仍是摆在新管理团队面前的难题。