5月中旬以来，我国多地遭遇了极端强降雨天气，降雨强度大、范围广，多地降水量打破历史纪录。根据媒体公开报道，仅5月17日8时至18日8时短短一天，全国就有628个气象站出现大暴雨，2个国家级气象站降水量突破历史极值。为什么今年的暴雨来得这么早？

本季节大气环流形势少见

中国气象局高级工程师信欣解释，5月15日至19日这轮大范围强降雨，之所以呈现时间偏早、强度如此之强的特征，主要与这个季节比较少见的大气环流形势有关。

通常来说，当出现突破历史纪录的天气，或某种天气形势明显提前于其典型发生季节时，背后往往对应着非常规的大气环流形势。这类形势通常具备两个突出特点：一是大气环流呈现明显的经向型分布；二是在非典型时段，多种通常不会同时出现的天气系统相互叠加，从而显著放大降雨条件。本轮强降雨过程正是如此。

信欣介绍，本次强降雨过程有异常充沛的水汽输送，整体水汽充沛度接近盛夏水平。在我国东部海区上空，形成了一个阻塞高压，使得大气环流整体呈现显著的经向特征。该天气系统在阻塞高压的南侧和西侧，形成稳定的东南到偏南风水汽输送通道，将来自太平洋和东海、孟加拉湾、南海的三支丰沛水汽持续向北输送。更关键的是，在这种充沛水汽的输送之下，由于阻塞高压移动速度很慢，水汽源源不断地输送上来。

与此同时，新疆北侧存在一个大的冷涡系统，不断甩出冷空气东移南下。当暖湿气流源源不断北上，冷空气持续东移南下，两者持续交汇对峙形成南北走向的强降雨带。

水汽充沛外加“列车效应”

在本轮强降雨过程中，除了冷暖空气交汇带来的降水之外，南方一些地区还出现了“列车效应”。所谓“列车效应”，就是一连串的对流云团，先后影响同一地方，就像列车的不同车厢先后经过同一铁轨一样，导致强降水长时间不下线。

信欣解释，这一现象的出现，与当前大气低层已经十分充沛的水汽密切相关。虽然近期南海夏季风尚未爆发，但底层低空大气的湿热程度已堪比夏季风爆发后的水平。在强盛的南风暖湿气流中，如果不同气流之间出现方向或速度上的差异，就像高速公路上发生剐蹭或追尾一样，会导致大量水汽在局地聚集，形成类似“堵车”的现象，从而触发暖区对流。

这些对流产生后，下沉气流会向四周扩散，并与南侧持续输送来的暖湿气流再次碰撞，进而激发新的对流。新的对流不断生成，并沿着相近路径向前发展，逐步替代原有的对流系统。如此循环往复，新的对流不断接续出现，就像一节节列车连续驶过同一个地方，最终使得强降雨长时间集中在同一地区，显著增加了局地降雨强度。

北方本轮降雨与盛夏暴雨不同

不过，需要说明的是，北方本轮降雨的形态与盛夏季节的暴雨有所不同。本轮北方降雨还是相对和缓，主要表现为时间长、累积雨量大。所以公众的实际观感更像是“中到大雨一直下不停”，而非盛夏那种激烈对流的暴雨形态。

以北京为例，5月16日中午前后至18日凌晨的降雨，凭借“细水长流”模式累积雨量达到暴雨量级别，刷新了公众对暴雨的认知——原来暴雨不一定都是倾盆而下，也可以是连绵不绝的持续降雨。(记者 骆倩雯)