电动车概念早就有，但中国企业家真正思考是在二十多年前。那时中国人开始有钱，小轿车进家庭，中国打开巨大市场。

2008到2010年北京奥运会到上海世博会，国家出台鼓励电动车政策，也出现骗补现象。官方用车鼓励电动，上海世博会有电动车，当时技术限制，到站升天线充电，乘客有意见。当时电池路线有争论，铅酸还是锂电池。

初期锂电池有磷酸铁锂和技术路线争论。磷酸铁锂续航和能量密度不高，国家补贴后来以能量密度和续航里程为标准，达不到就得开发三元锂。

三元锂不稳定，安全隐患大，有院士在会上说一年烧多少车，建议取消相关补贴。补贴是指挥棒，设定标准，不强制某种电池。后来比亚迪刀片电池让磷酸铁锂续航也上去，现在续航问题基本解决。

国家自主研发既有企业努力，也有宏观政策指导和储备。二十多年前2000年前后，国家层面已有布局。类似二战后日本通产省的行业指导，优秀官僚多，东亚国家有相似性。

中国2000年左右加入WTO等节点，做了很多选择，意识到必须自主创新突破。对比日本，七十到八十年代后日本企业技术突破变弱，航空客机研发波折，国内争论是否自研，用美国波音即可。

美国企业政府有引导。洛克希德事件等影响政策。日本项目负担重，政府支持不稳定。现在中国自主创新成共识。

2023年世界动力电池大会上，设备制造论坛每家公司都强调90%以上自主可控，连韩国企业也说底层逻辑在中国境内由中国技术人员做。中国位置带来的危机感不同，日本难做独立产业前瞻。

比亚迪出海早，早年电动大巴卖到欧洲，给国家领导人报告时举例论证电动汽车靠谱，美国在做，比亚迪大巴已卖欧洲，有人买就有市场。

比亚迪最早进入日本地方自治体卖大巴。针对日本推出K卡，轻自动车，日本独有车型，方正面包车，排量小轮子小，满足农村郊区家庭需求，老龄化，空间利用率高，经济适用，很多家庭有两辆或更多。

比亚迪为日本设计，表明深耕决心。美国车出口日本常不改方向盘，比亚迪改，面向终端市场重视。

此前比亚迪在日本卖乘用车，与地方政府合作。K卡价格预估便宜明显，引发日本传统车企紧张。铃木社长说挑战大，担忧低价卷市场。电动K卡日本少，比亚迪成重要挑战者。特斯拉在日本卖一般，日本品牌信任高，但K卡直击命门。

比亚迪布局日本久。巴西新厂开业，卢拉强调工作机会，在地化聘用当地人员。比亚迪日本社长是当地人，原奔驰驻日本社长，六十岁还挑战。环境严峻，竞争激烈，日本国民自信缺失，民族主义上升。

一个日本人加入比亚迪讲公司好，很有挑战。坚持日本市场，因为若在严酷环境站稳，是出海标志性节点。日本汽车是王牌。传统车企转型难，与电动车时代错位。日本都道府县买电动大巴选比亚迪，因无其他选择。大阪世博会摆渡车也是比亚迪。

中国锂电池产业链领先，市场占有率前两位宁德时代、比亚迪，正极材料90%以上，负极70%以上。产业护城河深。

日本原重注混动，以为技术全世界买单，没想到中美电动车弯道超车。日本现在推固态电池，但时间推后。中国企业也在研究，固态电池核心是电解质与电极固固接触严丝合缝问题，各头部企业、大学都有团队，不同路线，谁出来谁做。中国企业对日本有危机感。

工厂印象变。过去脏，现在现代化。亿纬锂能工厂花园化，车间干净控粉尘，茶水间白领吧台，有咖啡馆。工人要求大专以上，理工科。

不是初中毕业拧螺丝提桶跑路，有上升空间，随责任心技术，厂开多，从班组长到厂长，甚至副总裁待遇。比亚迪刀片电池有专人，资源倾斜，工艺改良，荣誉劳动模范，待遇超工人。大工厂内工人有级别上升通道，与劳动密集型农民工概念不同。

比亚迪在2024年就把60Ah全固态电池电芯在中试线上搞定了，核心工艺都走通了。到了2026年4月北京车展，他们直接把硫化物全固态电池装到实车上亮相，单体能量密度达到480Wh/kg，CLTC续航能跑到1218公里，10分钟充电到80%。

这不是纸上谈兵，公司明确说了2027年启动小批量装车示范，2030年前后才大规模量产上车。

硫化物路线是他们重点推的，室温离子电导率高，界面阻抗也通过纳米钝化膜技术降了不少，解决了过去固态电池充不进、放不出、循环差的老毛病。产线跟现有锂电池兼容度高，不用大动干戈重建，成本控制上更有优势。

比亚迪不是只盯着一条路走。他们多路线并进，氧化物、硫化物都在搞，还在重庆璧山基地推进20GWh量产线，深圳坪山的中试线2026年正式投产，用于匹配e平台3.0和DMO混动平台测试。

孙华军作为电池CTO，在公开场合也反复强调，2027年左右批量示范，2030年大规模商业化。这跟行业大势对得上，宁德时代、吉利、奇瑞等都在2026-2027年瞄准小批量验证，2030年才是规模化节点。

中国厂商整体在半固态上已经量产装车，全固态正从中试往工程化走。油车现在日子不好过。

2025年燃油车份额掉到50%以下，很多合资和自主品牌销量目标下调，有的开始裁员控成本。2026年7月1日新电池安全标准正式实施，对热扩散、底部撞击、快充循环后的安全要求更严，半固态全固态都纳入强制测试，没豁免。

这等于给老款液态电池车型加了压力，比亚迪降价清库存正好赶上这个节点。经销商那边，老款车优惠力度大，新技术车一上市，老库存就更难卖。行业里有人直说，油车不再是现金牛，反而成了利润黑洞，尤其在高端和中端市场，被新能源一步步蚕食。