特斯拉又卖爆了？特斯拉上海超级工厂生产的 Model 3、Model Y 车辆 3 月份在国内、外的销量出来了。特斯拉中国 3 月的总计销量是 85,670 辆。看起来，这个销量又爆了，作为对比，小米、鸿蒙智行的3月销量基本都两三万，特斯拉是它们的好几倍。

但是，仔细看数据就会发现，其中有一部分是出口销量。实际上，特斯拉中国 3 月国内零售销量是56107 辆，虽然环比大幅上涨 46.85%，但同比依旧下滑 24.31%，出口量为 29,563 辆。今年前三个月，特斯拉全球共交付35.8万辆汽车，虽然比去年同期微增6.3%，但这已是特斯拉交付量连续第二个季度未达市场预期，分析师此前预计当期交付量约为37万辆。

我之前常说，特斯拉的销量高，有很大的一个原因就是，它不是中国品牌，它是国外品牌，这导致很多不信任不了解，不想买国产新能源汽车的人，只能选择特斯拉，他们的唯一选择几乎都是特斯拉，因为前几年，合资新能源汽车的表现大家也看到了，说一句杂牌确实不为过，这两年还好了一点，大众、丰田、日产都推出了很有竞争力的新能源车型，销量也起来了。

很多人张口就要反驳了，那国外新能源汽车品牌那么多，为什么我们只买特斯拉呢？为什么你比我清楚啊。因为你信了特斯拉的三电技术领先，信了马斯克要让地球人移民火星，你认为国产新能源汽车只有彩电冰箱大沙发，一竿子打翻一船人，你信了没有特斯拉开放专利就没有国产新能源汽车，这些你都信，又来问我，为什么其他国外新能源销量没起来？因为它们没有特斯拉会讲故事，不是吗？

在特斯拉大举入华初期，国产新能源品牌（特别是新势力）面临着一个巨大的市场认知障碍就是信任度。当时主流的购车群体，尤其是增换购的中高端用户，从BBA、合资品牌换过来的，对 “造车新势力” 是持有怀疑态度的。所以特斯拉就是唯一的“安全牌”，成了这部分用户的唯一解，那时候特斯拉的竞品不是比亚迪，而是 BBA 的燃油车。它用 “进口豪华” 的壳，包裹了 “科技智能” 的核，完美击中了这批用户的虚荣心和求稳心理。

而到了今年，2026年，还相信特斯拉三电领先的人，我不知道是什么样的存在了。电池不是自家造的，是来自供应商的，4680电池吹了好多年，结果Y上面都不用了，能量密度、补能速度、成本都没有优势。

电机效率不是最高的，现在国产的扁线油冷电机、SiC 碳化硅电驱，最高效率普遍突破 96%，功率密度远超特斯拉的圆线电机，广汽甚至干到了99%。

特斯拉 V3 超充峰值功率 250kW，已经是几年前的老黄历，而国产 800V 高压平台早就普及，500kW、600kW 超充遍地都是，更别提比亚迪的闪充技术，10分钟充满，媒体实测低温下，比特斯拉的V3超充快了1个半小时。也别提什么快充伤电池，人家伤电池敢给终身电芯质保，你不伤电池为什么只敢给8年？

也别提什么电耗低，电耗低是建立在电池小、车身轻、胎压高、用电设备少的基础上的，尺寸和秦L、小鹏M03一个桌子，非要去和蔚来ES6、比亚迪汉比电耗。

特斯拉的三电神话，本质上是 2019-2022 年的先发红利：那时候国产新能源还在补课，合资品牌集体摆烂，特斯拉靠着异步 + 永磁的电机组合、早期的 CTC 集成、还算靠谱的 BMS，确实在纯电领域拿到了先发优势。但到了 2026 年，这场技术赛跑早就换了赛道，特斯拉的三电不仅没有拉开差距，反而在绝大多数核心指标上，被国产头部品牌全面反超。

那为什么到了 2026 年，还有人张口就说特斯拉三电领先？无非是四类人：第一类是活在过去的 “老粉”，对特斯拉的认知还停留在 2020 年，从来没关注过国产新能源的技术迭代，拿着 5 年前的老黄历当现在的真理，属于典型的信息滞后；第二类是被洋品牌光环洗脑的 “崇洋派”，他们不是不懂技术，就是打心底里觉得 “国外的月亮圆”，哪怕国产技术全面领先，也不愿意承认，把买特斯拉当成一种 “身份象征”，本质上是自卑心态在作祟；第三类是困在信息茧房里的人，只看特斯拉的官方宣传、只逛特斯拉的车友群，从来不去了解国产车型的真实表现，被自媒体的洗脑包喂得饱饱的，根本不知道外面的世界已经天翻地覆。

如果特斯拉不是美国品牌，我觉得它的销量可能卖不过智己，毕竟智己800V、后轮转向、灵蜥底盘、Momenta智驾，各种技术上车，你觉得特斯拉的产品力真的比它强吗？

说白了，2026 年还信特斯拉三电领先的人，要么是蠢，要么是坏，没有第三种可能。好了，我说完了，开喷吧，不过先提醒，我懒得和你们这些人辩论，会拉低认知的。