因为被美国列入制裁名单，才让雷军产生了造车的念头。仅仅三年时间，小米就推出了SU 7。但从长远看，小米集团将面临是制造业公司，还是互联网企业、科技企业的估值重塑。

文｜韩 湘

7月19日晚间，小米董事长兼CEO雷军在2024年度演讲中提到了小米造车的契机。

雷军在演讲中表示，是2021年1月15日的一场意外危机，正式让小米考虑造车的事。这一天，小米被美国制裁。在这个晴天霹雳的消息抵达后，高管们都在董事会上讨论，“如果手机不能造了，公司三四万人怎么办？”

在经历特种兵式的调研后，小米造车就这样被提上了日程。造车被提上日程，但包括蔚来CEO李斌、小鹏汽车董事长何小鹏都力劝小米造车。

但最终，小米还是坚持了下来。

在这个已经是红海的市场里，小米仍然通过性价比和营销策略赢得一席之地。细细来看，在小米SU 7上市之前，小米充分学习iPhone的方式，一点一点释放关键信息，以此提高了产品在用户心智中的期望值。更绝的是，小米根据消费者的反应来确定价格，关于价格的讨论在2024年年初占据了新能源车比较多的流量。

在产品上，原本苹果公司的Apple Car会打造出一个智能手机和EV相结合的生态系统。但在苹果历经多年、投入重大财力物力后选择放弃造车后，最被看好能完成车机解决方案的品牌就是小米了。值得一提的是，小米的车型命名也参考了苹果的做法，有Pro、Max等类型。

小米SU 7第一款车发布后，最令人震惊的还是价格。从性能的某种角度讲，小米超过了特斯拉和德系的保时捷，但价格却不到一半。小米挥起”价格屠刀“，砍向了老大哥特斯拉和保时捷。

在「数智研究社」看来，小米造出SU 7意在改变汽车行业的游戏规则，很有冲击力的价格战略将有望影响目前国内新能源汽车格局。从产品上讲，小米打造的SU 7具备着马达、自动驾驶、电池等高尖端技术，但价格却很低。站在竞争对手的角度讲，小米汽车很可能或成为诸多造车品牌的最大威胁。

还有值得一提的是，小米已经通过智能手机、家居产品在国内建立起了很强的品牌号召力，以及充分的盈利基础。在未来，小米集团很可能以遍布全球的手机智能商店为触角，将其打造成EV售后服务的客户集散地。

这样一来，小米集团将打造一个EV、智能手机和家电其他产品群整合的生态系统，小米集团将其定义为“人车家”。从客户的生命周期来看，汽车是比智能手机、小家电生命周期更长的产品，再者可以贷款，所涉数额也较大，后续利润率应该不低。多年以后，小米集团很有可能成长为以汽车为拳头产品的公司。

但问题也随之而来。在小米成立初期，小米集团以智能手机为核心产品，打造生态系统。直到上市初期，对于小米集团的定位仍不清晰，是互联网公司还是科技公司呢？

所以上市后，小米集团的估值分歧导致股价持续走低。

后来小米布局汽车产业，市场和投资者开始重新审视这家公司。到现在，小米SU 7成功交付，其实又给投资者增加了一个估值选项，小米集团是不是正在变成一家制造业公司？

在「数智研究社」看来，在未来小米不仅会靠智能手机赚钱，更可能会依靠汽车业务赚钱。但因为估值分歧，市场对于小米集团可能不会再给出更高的估值。

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