湖北日报讯（记者肖丽琼、左晨、戴文辉）“能不能像地面交通一样，在低空也建立红绿灯系统，管理飞行汽车和无人机？”10月14日，湖北省低空经济产业创新发展大会上，国家空管咨询委员会委员、北京大学空天信息工程研究中心主任程承旗表示，“人人能用无人飞行器，家家享受无人飞行服务的时代正在到来”。达成这一目标必须大力发展基础设施的相关技术，实现低空建设的“车同轨、书同文”。

不久前，在珠海、深圳等多地，电动垂直起降航空器（eVTOL）载人飞行取得成功，让“空中的士”这一概念从理想照进现实。程承旗表示，现在的低空飞行是提前将飞行路线加载到飞行器中，然后按照设定好的路线点对点飞行，都是独立飞行或隔离飞行，即在各自区域飞行、互不干预。如果未来要实现大规模低空飞行，为了不让飞行汽车在空中“堵车”，必须创建低空立体交通红绿灯系统，不仅能提升低空交通的安全系数，还可显著提高空域资源的利用效率。

据介绍，以北京大学为代表的高校联盟自1997年起致力于一种新的地球时空标准框架的研究，并成功创建北斗网格国家标准，于2021年正式颁布。该标准将地球划分为不同尺度的立体网格，每个网格具有唯一的二进制编码，这一模型实现了对空间资源的精细化和网格化管理，为打造低空立体交通红绿灯系统提供了上位的标准支撑。

与地面交通的红绿灯主要控制通行时间和顺序不同，低空红绿灯以红、绿标识禁止、允许飞行的区域。根据设想，红网格明确标识出禁止飞行区域，而绿网格则代表允许飞行的安全通道，由此形成一套动态红绿灯系统。任何人都可以在手机上设定A到B点，系统马上规划一条路线，类似在空中使用导航，开着飞行汽车随时到自己想去的地方。

程承旗透露，目前在湖北十堰已经开始相关试验。“这是未来低空经济发展中的一个新的发展方向。可以想象的是，今后和汽车导航一样，低空也有空运导航，在网格上跑的都是各种无人飞行器和飞行汽车。”