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7、

尽管小米SU7已经进入稳定交付的阶段，但有关小米汽车的消息依然在网络上保持着较高的曝光率，其话题热度也一直居高不下。

7月5日小米汽车在官方App上正式上架了“小米汽车无忧服务包”，号称1299元的价格能够提供接近5000元的服务权益。如果对新势力品牌有一定了解，那么对于小米新上线的无忧服务包可能会比较熟悉，像蔚来、理想和极氪等品牌都有类似的产品推出；切换至数码产品领域的话，该服务包的性质类似于苹果的Apple Care+，都是以一定的价格来提供类似产品保险的服务。

实际上，不了解新势力的传统燃油车车主也不会说对类似服务完全陌生，4S店也会有类似的打包服务出售，小通此前在购买某自主品牌燃油车时，就有销售对我推销类似服务。

然而，经销商行为和官方直营行为在性质上、覆盖面上始终有所不同，带来的影响也不可同日而语。

非独创，有亮点

车企销售增值服务一事并不罕见，尤其是在新能源赛道已经成为许多车企的“标准操作”。性质相似，被很多车主用来比较的主要是蔚来推出的“无忧服务”，该服务在2024年升级到了最新版，在收费、政策方面有诸多改动。

蔚来的“无忧服务”分不同价格档位，以对应不同的服务类型。其中和小米汽车无忧服务价格相似的是1399元/年的中间档位，提供的服务项目都差不多。在仔细对比下，可以发现两个品牌之间各有特色，小米这边虽然是后来者但没有盲目照搬其他车企的无忧服务项目，而是按照自己的理解进行定制。

通过对比可见，在价格便宜100元/年的情况下，小米汽车的无忧服务包在一些共有项目上展现出了性价比优势，比如说漆面的修复变成了免费（蔚来是发放折扣券）、服务生效期间车载流量变成了不限速、不限量、全免费，还有维修方面的价格优惠（尽管只针对电池），对比“服务标杆”蔚来还是打出了自己的差异化特点。

当然蔚来的无忧服务包也并非全面落后，还是可以见到他们在维保取送、代步车服务上的确更加周到。

综合来看，小米的这份无忧服务包对于用车强度较大、年使用里程较高的车主有一定价值。比如说补胎、喷漆、保养等，都是一年的高强度用车中大概率遇到的场景，比如基础保养等多数车企在300元~500元之间，只要触发其中的数项服务这么车主就能“回本”。

不过在另一方面，小通认为有一些服务点就显得有些“鸡贼”。比如说流量权益这一点，小米SU7在上市之际就有眼尖的网友发现，小米SU7的车载流量只有一年的免费使用期限，而且每个月的用量也有上限。

对比之下，另一款竞品极氪007则全系提供了终身免费、不限流量的车载互联方案，只不过在综合用车场景中给用户带来的体验感知不算明显，所以没有引起广泛讨论。如此看来，小米提供的“解决办法”也非常直观，只要购买“无忧服务包”就能搞定车载流量的问题，至少在服务包生效的当年里车主都不会有任何的流量焦虑。

小通认为，这种取巧的做法的确会让“无忧服务包”的吸引力得到提升，也能在一定程度上解决车主的使用痛点，但如果一开始就将终身免流量这样的服务提供给用户，对于这么一台强调“智能网联”的车型来说可能会更有说服力。

整体而言，小米还是依靠无忧服务包补全了当下新势力车企所需的服务体系，甚至让小通见到了当年小米卖手机的影子：雷军承诺硬件利润不会超过5%，而最终小米整个集团的盈利都靠互联网服务支撑。来到汽车时代，当然硬件利润不可能低于5%，但依靠增值服务打开缺口，也未尝不是一个可行之法。