中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的最新数据显示，2026年1~2月汽车销售415.2万辆，同比下降8.8%。其中，国内市场销量279.9万辆，同比下滑23.1%；新能源汽车也出现走低趋势，销售171万辆，同比下降6.9%。

开年车市遇冷，行业难免焦虑情绪，甚至不乏唱衰的声音。但拨开数据表象，就会发现这一轮调整并非消费基本面衰退，而是政策切换、需求节奏变化、季节因素等多重短期变量叠加的结果。专家表示，看待车市的发展，不能以短期数据论成败，市场震荡是每个产业走向成熟的必经之路，中国汽车市场长期向好始终有坚实的基本盘支撑。

多重因素引发短期调整

中汽协副秘书长陈士华表示，政策调整带来的部分需求提前释放，是当前市场波动的首要因素。2026年1月1日起，新能源汽车购置税由免征改为减半征收，不少消费者选择2025年末集中购车，导致2026年开年需求产生一定萎缩。同时，汽车以旧换新补贴从定额调整为按新车价格比例计算（报废新能源乘用车最高享12%补贴、2万元封顶），政策落地初期出现适应期。

节日周期与生产节奏错位进一步放大波动。2026年春节假期延长至9天，被称为“史上最长”春节长假，并减少了调休，2月有效工作日仅16天，生产经营节奏受影响。加之岁末年初本就是传统淡季，短期波动在历年数据中均有体现。而2025年同期高基数，使得2026年开年同比数据不那么好看。

1、2月车市数据不好看，还有个重要原因是消费者“买新不买旧”的观望心理。

3月往往是各家车企释放预售信息、积攒声量的预热期。例如，比亚迪在3月5日一口气发布了第二代刀片电池、兆瓦闪充技术以及多款新车，可实现“5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟”。北京的李先生就是持币观望的准车主，他告诉记者：“虽然搭载这些新技术的电动车还没正式上市，但已经去比亚迪4S店看过展车了。买车肯定要买有新技术、新配置的。”

不只是比亚迪，吉利、长安、奇瑞等车企近日也发布了多款新车谍照，或将在4月的北京车展正式亮相。从产品迭代的周期来看，大量新车型在二季度上市，预计汽车消费市场将迎来高峰。1月下旬起终端到店量逐步回升也表明了，当前的市场调整是需求节奏改变而非需求消失。

产业韧性彰显发展底气

国内市场虽短期调整，但产业结构呈现持续优化升级趋势。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析指出，开年车市虽回落，但结构性变化明显，高端新能源车销量占比提升、入门级车型占比下降，利于行业向高质量发展转型。

更为重要的是，行业“反内卷”工作持续推进，市场秩序明显改善。今年1月有17款车型降价，2月减少至6款，无序竞争情况明显好转。陈士华表示，车企逐步走出“价格战”，就能集中更多精力用于技术研发、产品升级，推动产业向价值提升转型，这是产业韧性的重要体现。

值得关注的是，开年汽车出口势头格外喜人，成为对冲国内市场波动的重要力量。

中汽协发布的数据显示，1~2月，汽车出口135.2万辆，同比增长48.4%。“出口市场持续高增长是今年开年车市的最大亮点，充分表明中国汽车产业全球竞争力提升，中国汽车品牌海外需求旺盛。”陈士华介绍，新能源汽车出口逐渐放量，1~2月出口量达到58.3万辆，同比增长1.1倍。

多重利好催生复苏动能

面对当前的市场调整，各级地方政府、行业主管部门以及车企积极行动，从完善政策、提振市场、增加供给等多方面发力，为市场回暖积蓄动能。陈士华表示，随着以旧换新补贴细则落地、春季车展启动、新品上市，汽车市场复苏信号加速释放。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉记者，部分地区经销商主导的春季车展可能提前至3月底启动，将拉动终端消费；车企加快新品上市节奏，近期多款新车型集中亮相，覆盖多个细分市场，丰富的产品供给满足不同消费需求；经销商通过优化服务、推出个性化促销活动吸引消费者，终端活跃度显著回升。

短期波动改变不了中国汽车产业长期向好的趋势。2026年前两个月汽车市场下滑是政策调整、周期叠加引发的阶段性波动，并非市场衰退的信号。

看待本轮市场调整，需摒弃短期主义，避免过度解读数据，不被唱衰论调误导。