1988年， 捷豹XJR-9 LM赛车军团赢得了勒芒24小时耐力赛，获胜的赛车由Jan Lammers、Johnny Dumfries和Andy Wallace驾驶，完成了394圈，跑了5332.79km。在此31年之前，捷豹D-type在1957年的勒芒赛中以4397km的成绩夺冠。

捷豹这次的勒芒胜利，从几个方面看都非常经典且值得祝贺。这是该品牌自1957年以来的再次获胜。捷豹打破了保时捷七年的连胜纪录。XJR-9是那个年代有史以来最酷的运动原型之一。比赛很刺激，因为赛车在最后半小时出现了变速箱故障，车手只能保持在4档，多亏实力强大和发力区间宽广的V12，2号赛车依然坚持到最后。

XJR-9这赛车，参加勒芒的特别版本其实叫XJR-9 LM，专门为勒芒24小时耐力赛设计。捷豹考虑到难以和保时捷拼弯速，那就拿下直线部分。

XJR-9 LM采用了低阻力空气动力学套件，以满足在Mulsanne直道上的高直线速度要求，上图可见勒芒版的尾翼位置更低，而且取消了前铲。

这里先简单说一下Jaguar在80年代的prototype赛车之路。捷豹先是与Bob Tullius合 作，因为Bob的 Group 44 racing车队 已经在美国C组赛车赛场上获得不少经验。

在捷豹的支持下，由Group 44 racing车队设计、研发、打造的 XJR-5(↑)，主要参加1983-1985年IMSA的比赛，获得不少成绩，但是1984年的法国勒芒却坏波箱了，1985年完赛但是全场16th。

随后Group 44 racing车队推出XJR-5的继任车型： XJR-7(↓)，参加1986-1987年IMSA的比赛，没有跑勒芒。

上面提到 捷豹联合Group 44 racing打造的XJR-5和XJR-7主要是参加美国IMSA赛事，现在我们聊一下 捷豹联合TWR打造的XJR-6和XJR-8，主要是参加欧洲这边的WSC赛事。

在欧洲WSC赛场上，Tom Walkinshaw Racing设计、研发、打造的 XJR-6(↑)主要参加1986年的赛季和1986年的勒芒24小时耐力赛。

不过勒芒上面52和53号双双扑街。

1987年TWR和捷豹推出 XJR-8，当年勒芒4-5-6号三车出战，只有4号获得总成绩第五名，其余退赛。 不过排量来到7.0升，动力去到720bhp的XJR-8实力强大，获得1987年WSC的车手和车队总冠军(10场比赛赢8场)。

故事来到1988年，TWR-Jaguar车队带来全新的设计，而且捷豹已经有了一个7.0升自吸V12发动机，能够产生750马力，这就是 XJR-9。XJR-9作为美国血统XJR-7和英国血统XJR-8的共同后代，可以参加欧洲和美国的赛事。只是具体细节上会有点区别，例如在美国IMSA比赛的XJR-9搭载6.0升V12机器，而在欧洲WSC比赛的XJR-9则搭载7.0升V12机器。

车队带来5台XJR-9 LM备战勒芒，硬刚保时捷厂队3台保时捷962C。

比赛开始，厂队保时捷的3台962C虽然搭载小小的3.0t水平对置6缸引擎，但是排位赛时候，车队调高增压值，所以3台962C的排位赛圈速都非常快，17-18-19号赛车分别于1-2-3位发车 (↑)。但是一到正赛，为了追求持久、稳定和安全的性能表现，962C的动力水平有所下调，直线能力明显不如XJR-9。

慕尚直路上，XJR-9的尾速甚至比962C快20-25kph，我看过某一次962C明明吃着XJR-9的尾流，都依旧被拉开车距 (GP2 engine, GP2 engine!!!)。当然更多时候都是17号962C吃尾流超越2号XJR-9，但XJR-9又可以马上反超而回到领先位置。

然而，在La Sarthe赛道其他高速弯，962C又能凭借更高的下压力把差距追回，甚至超越 。两大品牌在赛道不同路段上的此消彼长，让比赛前几小时充斥着攻防看点。

风云变幻，比赛大约4小时的时候，17号的962C可能是因为过度使用燃油导致油泵损坏，被迫进展维修，耗费了5分钟，别小看这几分钟，因为足以让XJR-9拉开一个非常夸张的差距。出pit后的17号962C只能尽量追近遥遥领先的2号XJR-9。

即使17号962C一直追赶，到比赛最后不到1小时也没能追上。眼看捷豹夺冠在即， 突然2号捷豹XJR-9坏了波箱，卡在4档不能换挡 (其实这也是有先兆的，因为3号XJR-9早就因为波箱问题退赛)。修或换波箱将会非常耗时，基本上等于把冠军拱手相让，所以车手和车队决定就用这个4档跑完最后不到1小时。

这意味着2号赛车在起步、出慢弯时都毫无优势，只能依靠强大的扭矩硬生生把车拖起来。与此同时，车队的策略是让另外两台仍在赛道上的但没有夺冠成绩机会的21和22号XJR-9跟在2号车身后，形成一个护卫队形，准备在必要时把2号车推过终点线 ，据说当时team radio说的是：push the damn thing home!

故事结束，当方格旗挥动时，这辆挂着四挡的捷豹以仅仅2分36秒的优势力压保时捷夺冠 。对于一场持续24小时的比赛来说，这是一个很小的差距！

最后来自美国那边的21和22号陪着英国的2号，三台XJR-9一起冲线。

所以43比例的HPI有个三车套装。

同年，XJR-9在美国IMSA那边战绩还可以，而在欧洲WSC这边则卫冕了总冠军。

XJR-9由Tony Southgate设计，Tom Walkinshaw Racing制造，是XJR-8设计的演变，80年代捷豹XJR系列赛车的自吸V12引擎均源自XJ-S民用跑车中使用的5.3升V12发动机，进一步升级为7.0升V12发动机。而1990年勒芒冠军XJR-12的7.4升V12也是该发动机进一步升级的版本，如果没记错那应该是勒芒总冠军里面，排量最大的。

原本合照只是为了跟大家说这俩车的V12同源，后来突然发现这两台车都是1988年的，XJ-S硬顶和半敞篷版分别于1975和1983年问世，而全敞篷版于1988年问世。

这副魔改后的V12排量进化至7.0升，SOHC+2哇佬设计，最大马力750bhp/7200rpm，峰值扭矩828Nm/5500rpm，极速可达394kph。

如此经典的1988年勒芒冠军，模型当然是必收不可的。18比例合金全开，有且只有Exoto出品，整体还是非常多细节，不过年份久远，很多工艺上的方面还是....漆面也有不少泡和疹....不过整体绝对是精品。

全车很多细节都没有放过，一看就觉得很细腻。

这车开后盖是要拿下尾翼的，开前盖是要拧松螺丝。

活动悬挂，很赞的。

引擎方面的细节也非常丰富。

就是上图这个刹车进风口有点...

后悬挂和后副车架也很细致。

内饰细节非常养眼。

【总结】XJR-9无疑是一款神车，当年比赛后期波箱卡在4档也可以夺冠，运气其实也是实力的一部分体现。Exoto的产品虽然年事已高，瑕疵在所难免，但是作为模型收藏，缺陷是可以被忽略的，因为模型背后的真车故事才是重点。