理想汽车产品线负责人汤靖 2 月 26 日晚发文，谈到了理想 ONE 为何没能用上 1.5T 四缸增程器。

汤靖表示，理想 ONE 没能用上 1.5T 四缸，不是他们不想，是当时市场上第三方真的没有更好的增程器。

理想 ONE 选择增程器方案是 2017 年的事情。那时候我们是谁？一个刚成立没几年的新势力，没有自研发动机的能力，只能在市场上找现成的增程器方案。而当时市场都不太认增程的路线，流传都是“增程脱裤子放屁”，根本没有 1.5T 增程器的选择

找来找去，东安的 1.2T 三缸是当时我们能拿到的、功率和尺寸最匹配的增程器了。

打个可能不太合适比方：30 年前在湖南，高考 600 出头一点可能就有机会能上清华北大了，现在要上清北，估计可能要 700 分了。咱们的确不能拿今天的标准去要求当年的考生了。

汤靖透露，三缸增程器上车之后，团队发现了一个很头疼的问题：声音不好听。不是说噪音分贝有多高，数值其实还行。但三缸天生点火间隔不均匀，声音听起来突突突的，不连续、不平顺。为了把 NVH 做好，团队几乎用尽了所有能想到的办法：

缸体加强、凸轮轴优化，从增程器本体上下功夫

专门设计了一套声包，既隔音又吸音，把增程器包起来

防火墙内外两侧都加了声包

吸音棉加上 EVA 重质层

汤靖还称，到了 2020 年做 L9，团队一开始就定了要用四缸。原因很简单：三缸的 NVH 太折磨人了，真的不想再来一遍了。

相比三缸，四缸 1.5T 有几个核心优势：

1. NVH 天生更好。四缸点火间隔均匀，振动和噪音特性更平顺。三缸做到及格要 120 分的努力，四缸做到优秀可能只需要 100 分。

2. 发电功率更大。能支撑更大的电池、更多的配置，给车型的长期演进留足空间。

3. 工程团队不用那么累。省下来的精力可以放在其他体验优化上。

汤靖最后表示：理想 ONE 选三缸，是那个年代我们唯一也是最优的选择，我们为它付出了 100% 甚至 120% 的努力；L9 选四缸，是我们终于有了更好的选择。

至于以后还会不会用三缸？汤靖称短期内不会了。“既然有了更好的选择，我们没必要没有困难创造困难。”

汤靖还确认理想汽车短期不会用上 2.0T 增程器。“我个人是倾向把增程器做小，如果 1.2T 四缸也能迸发出当前的 1.5T 的发电量，那我就会去做 1.2T 四缸，如果技术更进步了，1.0T 四缸能做出当前 1.5T 的发电量，那我就做 1.0T，毕竟这是用于发电的增程车，不是燃油车，个人观点：仅供参考。”

汤靖还称理想 MEGA 不会上增程器。“MEGA 走空间极致路线，前舱没有增程器的位置…. 除非哪天技术进步了，有一个足够小的体积的，可以扔到短车头里面，不过估计烧汽油的应该不太可能…. 2050 年小型核聚变增程器是不是有可能…..”

来源：IT之家