“春运开车往返那点事，平日里大家说得不多不是因为过程与路上不苦，而是因为我们都已经习惯了。”

年初八星期二，在新年开工的首日，笔者照例打开日常混迹的新能源车友群，与一众赛博好友交流春运期间的经历和见闻，更是借此机会吹嘘一番这个丙午年春节载着一家人横穿南中国，在上海与昆明之间往返万里的经历与见闻。

也毫无意外地，群里的朋友们并无热烈反响，而原因也正如老邵上文那句所言。不过呢，他后面又补了一句：“当然咯，既然今年你是亲自下场，而不是与往年那样蹲在屏幕后面，拿群里人的经历当素材写文，大家还是喜闻乐见的！”

这隔着屏幕，似乎都能看到损友们那副“终于轮到你了”的坏笑。

然而这话其实也没错，毕竟出生在一线城市，直到最近这个春节为止，笔者对于“春运”的概念，除去来自正规媒体、自媒体的报道，同事、朋友之间的口口相传以外，也就是各种扭曲离奇的都市传说了。很多事情，毕竟还是得自己亲身参与进去，只要有这个机会。

而另一方面，笔者之所以决定赶这趟热闹，也是因为妻子在今年一月末的一席话——和你结婚快十年了从未回过娘家，更何况女儿都已经念了幼儿园，时候带回去给家里人看看了。

这种要求无比正当，而更重要的是，在妻子提出“回娘家”之时，作为汽车媒体从业者而言，笔者已经意识到这可能是一次难得的，能够公私两便的机会——

上海到昆明，直线距离1950公里，而若是自驾，则是超过2300~2400公里的路程。一般而言，开车并不是一个好的选择，特别是在春运这种特殊高峰时间段。

图丨选择自驾的另一层私人目的——亲身体验一下云贵高原上那复杂而宏大的高速道路系统

然而作为汽车媒体的编辑，这却是一个难得的，以亲历者视角深入感受迈入新能源汽车时代后，车主们真实痛点与需求的机会。更进一步的，驾驶一台新能源汽车踏上这往返万里的行程，也是对公社数年来所关注的“电车返乡”问题，最一手的观察以及记录。

去程急回程堵，首度直面春运艰辛

尽管我们两口子，此前并没有什么春运期间超远途驾驶的经历。但凭着往年看到和听到的种种，笔者还是勉强搞了个出行规划：

出发时间选在法定假日开始前两日，即年廿六日（13日）启程。而鉴于旅途太过遥远，又进一步把去程分为两段。计划13日凌晨从上海出发，于当天傍晚前抵达湖南邵东休息一晚，14日再直达昆明。然后在年初四即踏上归途，返程分三段，计划初六（22日）晚上回到上海。

而后面的事实，证明了至少去程规划上的正确性。

图丨启程！

13日的旅途一路顺畅。当天凌晨3点20分出发，至上午10点43分进入G6021杭长高速位于江西上饶市的北万年服务区，已经行驶了近560公里。至傍晚17点经邵东互通枢纽进入邵阳市境内以后，才遇到了当地的晚高峰车流。

由于笔者负责驾驶时，是全程顶着限速行驶的，所以实际抵达时间比导航软件估算要短。于是在耗时整个小时进入市区后，仍有多余的时间找当地商业中心享用丰盛晚餐，并于当晚21点准时抵达预定的宾馆。

14日的情况要略复杂一些。前一晚进城时遇到的拥堵，在当天一早逆向重复了一遍。而在当日午后进入到贵州境内后，随着山区高速限速的降低，以及弯道、隧洞的大幅增加，车速明显低于昨日。

此外14日的傍晚，在都香高速摆塘服务区第三次加油之际，女儿耐不住连续两日久坐，吵闹着要“下车玩”。于是临时安排在这个服务区内停留了一个多小时。再次发动车辆时，天色已经转暗。

图丨2月14日晚间22点10分，摄于盘州市境内高速路段

笔者注意到，当日20点前后开始，沿途经过的高速服务区入口处都持续有车流汇聚排队进入，展示出一副如同日落时分鸟群归巢般的画面。

这实际是春运时期自驾归乡者等待午夜的常规操作，只是笔者对此并无直观概念。直到15日0点42分，当妻子驾车驶出G56杭瑞高速昆明北收费口时，抬起的收费杆时显示的“通行费0元”，也堪称是旅途的意外之喜了。

图丨顺利抵达昆明，更有“意外”之喜

同样以事后诸葛亮的视角，返程的整体规划，问题显然要比去程大上很多。

原本笔者希望年初三（19日）从昆明启程，顺道途经贵阳访友，初三、初四（20日）两晚沿途住宿，确保在初五晚上抵达，然后初六与初七休整两天。但这个规划打一开始就遭到了妻子的强烈反对——好容易回次娘家，只待四天吗？如此理由当然是辩驳不得，遂只能将返程日期延后到初四。于是么，年初五的时候在湖南境内，正赶上了节后向江浙沪地区返程的车流。

图丨21日上午，离开贵阳后不久经过的清水河大桥

图丨但以笔者的视角，实际只能看到这样的画面

初四从昆明到贵阳期间的路况基本良好，540公里的路程仅耗时7小时不到。但从初五（21日）开始，随着进入到湖南境内路上的车辆迅速增多。尤其当天午后自江玉高速经S15松从高速转至沪昆高速后，从新晃侗族自治县境内起接连遭遇拥堵。沿路堵一段跑一段，磨蹭到了当天临近午夜时分，路面交通状况才恢复清朗。而抵达原定过夜的萍乡，已经是次日凌晨2时以后。

初六（22日的）情况基本复刻了前一日，而且有过之而无不及。

早上8点，在匆匆洗漱过后，笔者驾车从萍乡出发，驶上沪昆高速后不久，便在宜春路段遇到拥堵。正午进入到抚州路段后车流更多，以至于七个半小时只能前进不到三百公里。

图丨春运返程中，一众外省市朋友司空见惯的画面，但笔者时至今日回忆起那两日的感受，仍旧会对方向盘产生抵触情绪

之后一路进入浙江境内，至午夜时分经过金华之后，道路情况复又如同昨日般逐渐好转，但这个时限随着假期临近尾声，已经被推迟至凌晨1点以后。

最后，当笔者驾车回到小区大门口时，时间已经是年初七早上7点过后。

想象中的西南新能源“死角”，现实里已经消失

不识庐山真面目，只缘身在此山中。东坡居士于《题西林壁》中的这一名句传诵千年，并被广泛拿来比喻过于深入内部导致全局视角不足的困境。然而从另一面来讲，过于强调宏观视角而忽视细节则滑向另一种极端。正如前文所说的，这一万里路的旅途，除去实际的家庭任务外，我是带着问题上路的——

曾为众多新能源车主所烦恼的节假日高速补能困境，目前是否得到了缓解，乃至于新能源车主是否能安心驾车参与到春运这种级别的高峰？

图丨新能源汽车浪潮之下，我们的支持体系能否使车主高峰期免于历程焦虑？

而上述问题在这趟旅程之后已经有了确切的答案。

以往返路上合计五天的走马观花，今年春运期间驶入高速的绿牌车，占到了相当的比例。但进一步仔细观察车牌则会发现，其中纯电车虽不能说罕见，却多为跨省或者省内邻近城市车辆。至于跨越多省电车的比例则相对较少，且主要为部分品牌的长续航车型，如特斯拉、小米等，间或看到个把知己、蔚来等等。

挂着苏、浙、皖、沪等首字的绿牌，还在湖南乃至云贵高速路上晃悠的，更多的是插混或者增程等混动新能源。其品牌来源则相对广泛，比亚迪随处可见，而亮着蓝灯的理想、问界等等品牌，在高速上也是非常之显眼。

图丨蓝灯一开悠哉游哉，有些时候你很难不对此产生嫉妒的情绪

笔者认为，这种情况说明了车主们在心态上的转变。新能源车主在高峰期选择出行时，已经会认真考虑车辆续航、补能等一系列的问题。类似2022~2023年，春运期间开着部纯电车就莽上高速的操作已经不多见，大多数人会认真评估自己座驾的极限，以及高峰期的各种困难。

当然，这并不意味着我们在新能源补能网络建设上的滞后。根据笔者一路观察以及和同地区街景照片的对比，用“日新月异”四个字来描述这两年高速补能体系的建设力度，绝对不是夸张的。

图丨13日下午14点15分摄于萍乡服务区，此处设有8座快充桩，2超6快布局，现场有专人负责，充电车主秩序井然

基于通行效率的问题，往返全程我并不严格遵循沪昆高速这条国家级高速主干道行进，而是经常切入一些更加畅通的支线。而这也就有机会实地看一看那些偏僻路段的服务区补能网络。举个例子，这是2月14日在厦蓉高速成都方向新民服务区内拍摄的照片。该服务地处偏僻设施也不全，简陋程度堪比一些“停车区”。

然而在其商业建筑一侧，不但建有双排8座快充桩，附近更泊着一部应急补能车，可以额外再提供4支充电枪。也许是高峰期，管理部门甚至安排有专人，负责现场维护充电区的进出秩序。

图丨蓉厦高速路新民服务区，新设了8桩快充桩，同时配有应急补能车以备不时之需

类似的情况绝非个案。从江西到湖南，然后是云贵高原，你甚至可以找到不少没有加油站的停车区，然而但凡有个高速边可以正规停车休息的地方，那必然会有充电桩。

在昆明、贵阳等西南核心城市，各类快充慢充虽不能说是随处可见，但主观感受其密度也基本看齐了2024年末2025年初的状态。几乎所有2018年以后建造的商业中心地库内，都设置配上电桩的新能源车位。而即使在条件局促的老城区，也会设法见缝插针多少布置一些慢充桩。

甚至在邵阳、萍乡这类的四五线小城，即使快充桩较少，如果有需要的话你也能够在酒店、居民小区内找到各种公用慢充。鉴于当地纯电绿牌车也是随处可见的状态，显然私桩是得到充分普及的。

图丨设于贵阳市老城区一处院落内的慢充桩，画面远端门洞直通某商业中心地库，那里设有快充桩

需要特别强调的是，今春这一万里往返期间，每进入一个服务区的时刻，笔者都会专门查看充电车位。全程未见到特别拥堵的情况，更没有前几年屡见不鲜的，车主们为争抢充电枪上演全武行的景象。搜索网络，偶有所谓的爆料，画面中撕扯着争夺充电枪的人物却多身着短袖……

唯有当某种新生事物不再具有特殊性，那么新的时代才真正到来。曾经随着新能源汽车到来的那阵喧嚣，已经渐渐沉寂下去，而所有的一切，却都迈上正轨。

过渡时期已经结束

年初六（22日）晚上20点30分前后，返程路上于沪昆高速公路怀化服务区小憩之际，笔者泊停车辆后，发现不远处有部“方盒子”。一时兴起走进察看，发现居然是部iCar。

说实话，这年头这类车上高速并不稀奇，毕竟一路上坦克、方程豹这些也算见多了。然而但赶着过年返程高峰的纯电“方盒子”多少有点稀奇，更何况其挂着粤A牌照。而正巧这时，车主一家回来了。

图丨“没关系，你尽管拍！”

简单寒暄并自报家门后，车主大哥非常热情地告知他那边的信息。原来他们是借着新春的机会，举家出来旅游的。自打年廿三（10日）出发，先去的江西赣州三百山、新余的仙女湖，途径长沙吃喝玩乐了一番，又去了小孩子心仪已久的张家界天门山。这是当天下午才从张家界出发，打算捡条不太堵的路向南绕往贵州。

老哥自我介绍姓王，茂名人，干外贸的，平日里待在广州。由于他那行工作繁忙，日常不存在休息日这回事，所以只能过年拉着妻子带着一儿一女全家出来玩个尽兴。而针对目前这种高峰期，充电有没有遇到过麻烦这个问题，老王给出了他的答案。

“不特别赶的话其实没什么问题，反正现在充电桩差不多每个服务区都有了。就算有排队等着就是了，等轮到了我快充三十分钟直接拔枪走人。”王老哥认为，反倒是车辆本身的特性，会对用车造成一些限制：“这车标称续航400公里，但是（外形）这么方方正正的，阻力小不了，高速你当个250公里续航来估算。”

而这次简短交流中，老哥最后一席话，笔者认为非常能体现现阶段我国新能源汽车与车主们逐渐端正的心态——

很多人说电车“难伺候”，尤其补能很不方便。但老哥却觉得，国内高速网络充电桩的建设速度飞快。2025年初买这台车的时候，深海高速广州到茂名段还有服务区没桩呢，然后不知不觉中就都有了。当然，基建速度再快，纯电汽车总归有它的局限性，所以“问题是明摆着的，关键看你怎么去适应”。

图丨反面案例，切勿学习

就这一次行程所见，虽然也目睹过“剁椒鱼头”强行上高速沦为“移动路障”的光景，但总体我感觉国内车主们已经和自己的新能源座驾互相适应，并且针对中国特色的高峰路况，摸索出了各自的最优解。

而絮絮叨叨讲到这里，是不是有不少朋友感觉奇怪——你这新能源车主，为什么全程都不讲自己补能的问题么？

因为笔者自出发就选择了超级混动模式，并且设置了电池高保电状态，基本就是当油车来用的。往返昆明的这一路，共加注加92号汽油7次，合计359.19升。折算油耗大约百公里7.2升。考虑到一路上也有数百公里城市工况，以及不熄火停车休息的时候，所以这个整体油耗表现也算得上可以了。

图丨摄于2月23日早晨，小区地库自家车位上

日常通勤纯电，远途当作纯油车来使用，这便是我个人对于新能源的适应方式。