利哈乔夫工厂（Завод имени Лихачёва，简称 ЗИЛ）在苏联时期是最大的货车生产厂家。八十年代，ZIL的年产货车大约为20万辆。其中超过一半属于ZIL-4314系列（ZIL-130的改进型）。同时，该厂在那几年还生产全驱货车ZIL-131和ZIL-157（ZIL-157由ZIL位于诺沃乌拉尔斯克的分厂组装）。至于三轴车型ZIL-133，莫斯科汽车厂只生产少量，年产量平均在5000至10000辆之间。以现在的标准来看，这当然是一个巨大的数字，但与当年ZIL的总产量相比，仅占2.5%到5%。

ZIL-133三轴货车仅以平板车和底盘形式生产，而自卸车在当时没有投入批量生产，尽管在60年代就已经有过相关的实验性开发，当时133系列还未进入量产。

在利哈乔夫工厂的成品车生产车间

基于133系列的量产自卸车只出现在后苏联时期。第一款三轴自卸车ZIL-4514的出现几乎是偶然的，可以说是“祸兮福之所倚”。原因是1993年4月，“卡玛斯”（КАМАЗ）的发动机厂发生火灾，火焰几乎完全摧毁了发动机生产线。失去动力总成后，“卡玛斯”（КАМАЗ）汽车厂暂停了货车生产。众多特种车辆制造商因此也没有了底盘。受影响最严重的是内夫捷“卡玛斯”（КАМАЗ）汽车厂（Нефтекамский автозавод，“涅夫捷卡姆斯克汽车厂”简称НЕФАЗ），其主要产品是基于КАМАЗ底盘的自卸车，这类车辆当时是最普及、需求最大的。为了维持生产并在如此艰难的时期生存下去，НЕФАЗ向ZIL提出合作请求。莫斯科汽车厂自然不会错过这样的机会。

1993年于ZIL周边拍摄的一张照片，展示了众多ZIL-4514货车通过铁路平台运输的场景。

必须说，ZIL-133系列汽车的命运很难称得上幸运。这些三轴车型早在60年代初就已经开始研发，本意是为工厂的产品系列注入新的活力。增加的第三根车轴能够显著提高载重量，从而提升货车的生产效率。同时，其相对较小的单轴负荷（最高6吨）也使得这些车辆能够在各种道路上行驶，包括土路。

然而，在该车型的开发过程中出现了几个问题，导致无法迅速将其投入量产。首先，原用于ZIL-130两轴车型的150马力汽油发动机动力不足，而尝试将发动机增压至190马力的尝试未能取得成功。其次，为了扩展变速箱的传动比范围，需要引入分动器，但ZIL因产能紧张无法掌握这项技术。

因此，直到1975年，工厂才以简化形式启动了三轴8吨ZIL-133Г1的量产——配备150马力发动机且变速箱未装分动器。运营单位对这款低功率货车并不热情。此外，相比同年推出的同载重无引擎盖卡车КАМАЗ-5320，ZIL-133Г1的操控性差得多（转弯半径大了2.3米！）。老旧且狭窄、视野不足的驾驶室也无法提升使用者的信心。

自1979年起，ZIL-133Г2投入生产，载重提升至10吨，但仍使用同款发动机和变速箱。对于这款车来说，额外增加的2吨载荷更加难以承受。

原本有希望提升市场兴趣的是1979年推出的ZIL-133ГЯ，该车型装配了210马力的КАМАЗ-740柴油机。然而，由于КАМАЗ发动机体积较大，必须安装超长引擎盖，使转弯半径增加了半米。最终，这款车型也令用户失望，这辆长引擎盖、转向笨拙的ZIL-133ГЯ被司机戏称为“鳄鱼”。

在80至90年代之交，利哈乔夫工厂开始研发新一代两轴货车ZIL-4331。该车配备自主研发的185马力柴油发动机ZIL-645，以及现代化宽敞、符合人体工程学的驾驶室。所有这些创新也被应用到了三轴车型上。

1992年，ZIL-133ГЯ停产；1993年，ZIL-133Г4开始量产，采用全新的零部件基础。新车继承了前代的10吨载重和同样的长轴距。

1993年，ZIL周边拍到了一辆最新的ZIL-133Д4底盘，这款底盘的轴距有所缩短。

КАМАЗ的火灾给了ZIL一个机会，让它在三轴货车市场占据更大份额。1993年，ZIL紧急开发了基于缩短轴距的ZIL-133Д4底盘的自卸车改型。НЕФАЗ（涅夫捷卡姆斯克汽车厂）开始向莫斯科汽车厂提供自卸装置，这些装置原本安装在КАМАЗ-55111上。新型10吨载重的自卸车被命名为ZIL-4514。

遗憾的是，ZIL与НЕФАЗ“涅夫捷卡姆斯克汽车厂”的合作持续时间不长。到1993年底，“卡玛斯”（КАМАЗ）已部分恢复发动机生产，并在有限数量内恢复了货车组装。然而，这仍不足以满足КАМАЗ-55111自卸车的市场需求。因此，НЕФАЗ一直向莫斯科供应自卸装置，直到1997年。最终，总共生产了大约2000辆ZIL-4514自卸车。

2014年于“Автокран”工厂拍到一辆正在工作的ZIL-4514。

在与“涅夫捷卡姆斯克汽车厂”停止合作后，莫斯科汽车厂与其长期合作伙伴——梅季希机械制造厂“Мытищинский”（MMZ）共同生产三轴自卸车ZIL-4520。在苏联时期和后苏联时期，该厂是唯一批量生产ZIL底盘自卸车的企业。不过，这些主要是两轴底盘自卸车，基于ZIL-133Д42底盘的三轴自卸车生产时间非常短。第一辆样车于1994年制造，量产一直持续到2002年，但数量非常有限。

梅季希机械制造厂“Мытищинский”生产的三轴自卸车采用与两轴自卸车相同几何结构的车厢，只是容积更大，载重为10吨。此外，MMZ还有限量生产了基于ZIL-133Д42底盘的农业用自卸车ZIL-4516。

这两辆2001年出厂的ZIL-4520自卸车一直保存至今。在2024年于莫斯科拍摄了照片。

此后，ZIL又尝试了几次与“卡玛斯”（КАМАЗ）竞争。比如，2000年推出了载重提升至14吨的自卸车ZIL-4522。为了增强载重能力，它采用了加固桥。同时，用210马力的ZIL-6453.10发动机替代了原本的185马力ZIL-645发动机。自卸车还配备了更大容量的车厢，并加装了底板加热装置。

2000年莫斯科车展拍摄了ZIL-4522自卸车。

2001年，基于133底盘的最后一款试验性自卸车——ZIL-4529问世。这一次，ZIL为其配备了前置驱动桥和新型变速箱。由于自重增加，其载重被降至10吨。

2001年莫斯科车展拍摄了全驱ZIL-4529自卸车。

然而，无论是ZIL-4522还是ZIL-4529，这两款自卸车都没有投入量产。ZIL未能在后续与“卡玛斯”（КАМАЗ）的竞争中占据优势。

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