本报记者 贺林平

在广东江门，龙门吊司机周国斌坐在中国外运江门高新港港区办公楼的中控室里，手握操纵杆，双眼注视屏幕，神情专注。“我一个人就可以远程操控4台龙门吊，不用再在码头上风吹日晒、爬高走低了。”周国斌说。

“从现场到远程，从日晒雨淋到智能操控，这一转变得益于人工智能技术的应用。”江门高新港总经理张涛介绍，龙门吊移动运行、吊装集装箱等作业，大部分由系统自动控制；在吊具运行到离箱顶50厘米距离时，才切换成人工模式，由师傅们接手，借助安装在机身和吊具上的高清摄像头，远程操作对准锁孔，旋转扭锁，再稳稳吊起。

收到周国斌手上动作的指令，几台远在江边一线的橙色龙门吊便“听话”地运转起来。“有了人工智能帮助，不仅工作环境舒适安全，效率也提高了，人工作业环节减少了60%。”周国斌说。

江门高新港这一幕，是全面落地“AI+物流”应用，探索人工智能、自动驾驶等与物流业务深度融合，全面推动码头管理和服务智慧化升级的缩影。

江门高新港是粤港澳大湾区重要的内河港口之一。偌大的港区，几乎不见人的影子，作业基本实现全流程无人化。“我们的智能码头系统利用人工智能技术，实现场内作业任务指令自动分配。”张涛介绍。

“嘀——”清脆的提示音响起，一辆运送集装箱入港的货车缓缓驶入码头智能闸口，高清摄像头迅速识别车号和集装箱号，8秒后便验放通过。

进场后，司机苏师傅手机里，“外运e港通”小程序随即显示出一条最优路线，指引苏师傅往前开。3分钟后，集装箱顺利到达系统规划好的指定堆场，再由远程控制的龙门吊抓取并码放整齐。

场内集装箱到了装船出口的时间，任务单据一导入，系统便指挥自动驾驶电动集卡，“算准”时间开到堆场；装柜后自主导航，一路精准规避障碍物，沿最优路线到达指定的码头岸桥；集装箱被吊运装船后，再有序驶离。“这就是被人工智能全程规划的集装箱‘旅程’。”码头操作部负责人徐飞指着中控大屏说。

在客户眼里，智慧港口让物流变得透明、可追溯。

“请查询MSNU8946611集装箱预计什么时候有装卸作业？”

“根据您提供的信息，小运为您查询到以下答案……”

广东海信空调关务经理张存荣正用手机上的“港航AI助手小运”，追踪自家货物的动向。

去年3月，中国外运华南有限公司上线了“港航AI助手小运”，依托DeepSeek大模型，能精准识别用户泊位计划、集装箱动态、装卸船进度等查询意图，给予即时响应。“回答精准、24小时在线，大大地提升了我们对港口内信息的掌控力，让我们能够更合理地安排作业时间，让产品出口更加高效顺畅。”张存荣说。

广州港南沙三期码头打造港口设备智能管家系统——港口AI“小智”；深圳盐田港东港区将引入人工智能技术，实现全自动设备远程控制、港区智能化数字管理；茂名港综合调度业务系统集成DeepSeek大模型……广东以“AI+”应用创新赋能智慧港口建设和物流发展，聚焦传统码头作业中存在的效率瓶颈、高度依赖人工以及安全生产风险高等痛点，带动港口物流行业加快形成新质生产力。

中国外运华南有限公司相关负责人表示，今年将上线AI+智能堆场、商务AI助手、设备运维专家等智能系统，未来将持续深化“AI+物流”战略，进一步探索大模型在供应链预测、智能仓储、智能客服等场景的应用，通过技术创新与场景落地，推动物流行业全链条提质增效。

《 人民日报 》( 2026年02月05日 06 版)