2026年2月2日，上海汽车集团股份有限公司发布了新年的第一份月度产销快报。数据显示，2026年1月，上汽集团整车销量达到32.74万辆，同比增长23.94%，产销双增，实现“开门红”。这一总体数字固然亮眼，但其内部构成的深刻变化，更能揭示这家中国汽车行业龙头在产业巨变中的真实方位。

三大引擎驱动增长

与以往依赖合资板块驱动增长不同，2026年1月的销量数据清晰地表明，上汽的增长动力源正在发生了显著转移。自主品牌、新能源汽车和海外业务，正成为上汽产销增长的三大引擎，并牵动着整个集团的转型。

首先，自主品牌，从“重要组成部分”到“中坚力量”。

根据公告，今年1月上汽自主品牌的销量高达21.4万辆，同比大幅增长39.6%，占集团总销量的比重攀升至65.3%。这意味着，每售出三辆上汽汽车，就有超过两辆来自其自主板块，可见上汽的经营主体和市场形象正在向自主阵营转变。

在自主阵营内部，各子板块协同发力，展现不同层级的竞争力。其中，上汽乘用车分公司1月销量达77,421辆，同比增长53.78%，是集团内增速最快的核心单元之一。上汽通用五菱以105,477辆的销量贡献了自主板块的近半壁江山，同比增长36.98%。主打高端新能源的智己汽车也实现了增长，销量达4,647辆，同比增长65.96%。

其次，新能源汽车正在从“战略储备”成为“增长主赛道”。上汽集团1月新能源汽车销售8.54万辆，同比增长39.73%，增速远超整体销量增幅，可见其转型的速度和深度。此外，新能源增长也呈现出“多点开花”的迹象。

一方面，增长呈现广泛性。不仅智己这样的新能源新锐品牌高歌猛进，传统主力的表现也颇为可观。上汽乘用车公司1月新能源车销量高达2.8万辆；上汽通用的新能源车销量0.6万辆；上汽通用五菱新能源销量3.6万辆。

此外，海外市场也从“锦上添花”成为不可或缺的一大“支柱”。

1月，上汽集团海外市场（含出口及海外基地）销量达到10.45万辆，同比激增51.68%，成为三大引擎中增速最快的板块。海外销量已稳定占据集团总销量的近三分之一，这一比例在全球主流车企中也位居前列。

图片来源：上汽MG

海外业务的成功，不仅是销量的输出，更是品牌价值和体系能力的全球化验证。MG品牌去年12月在英国市场超越福特、现代等，成功晋级月度销量第二名，今年1月在欧洲继续保持强势。这证明中国汽车品牌完全有能力在成熟且竞争激烈的发达市场站稳脚跟，并获得主流消费者的认可。

转型与挑战并存

亮眼的“开门红”为上汽集团的2026年奠定了积极的基调，但这组数据同样也映射出其在转型深水区所面临的复杂挑战。上汽的现状，正是中国大型传统汽车集团在时代转折点的缩影。

图片来源：上汽大众

在自主品牌高歌猛进的同时，曾经的“利润奶牛”——合资板块呈现出显著的分化与压力。1月份，上汽大众销量为68,402辆，同比下降8.98%；产量也同比下滑30.34%。尽管上汽通用实现了29.31%的销量同比增长，但合资板块整体面临市场挤压已是不争的事实。

如何快速调整合资公司的产品策略、电动化节奏与运营效率，以适应中国市场的快速变革，是上汽必须妥善应对的课题。这背后，是传统燃油车市场份额的持续萎缩与合资品牌光环的消退。

虽然上汽新能源车增速可观，但必须清醒地看到，整个新能源汽车市场已是一片竞争白热化的“红海”。比亚迪、特斯拉等头部企业地位稳固，理想、蔚来、问界等新势力在细分市场攻势凌厉，华为、小米等科技巨头的入局更是加剧了竞争维度。上汽新能源39.73%的增速是建立在自身基数之上的成绩，若要争夺行业领先地位，必须在如固态电池、智能驾驶等技术的突破，爆款车型的打造等方面继续努力。智己的品牌向上和五菱的爆款延续，是两条关键但充满挑战的路径。

在全球化方面，上汽集团在海外市场的高速增长是可喜的，但随之而来的挑战也是复杂的。随着中国汽车出口规模跃居世界第一，国际贸易环境的不确定性、可能加剧的贸易壁垒、本地化生产与运营的深化、以及对不同市场文化和法规的适应，都是上汽必须系统性应对的问题。从简单的产品出口，到技术标准输出、品牌价值建立和本地化生态运营，上汽的全球化征程进入了更考验综合实力的“下半场”。

结语

2026年被上汽定义为“全面深化改革的攻坚之年”。

1月的表现的“开门红”，为上汽的2026年提供了信心和缓冲空间。但上汽面临的考验依旧在，能否将自主品牌的份额优势转化为持续的盈利能力和品牌溢价，能否将新能源的技术布局转化为决定性的市场胜势，能否将全球化的先发优势构建为难以撼动的体系壁垒，都是上汽未来要直面的课题。