数字化与智能化转型是行业趋势，但绝非仅靠航运企业单方面的技术升级所能实现，它更依赖于一套严谨、系统且具有强制力的顶层设计，以及产业链上游的货主企业从需求侧牵引的智能发展，同时还需要与科技企业一道共同面对并构建起与之匹配的数字安全新边疆。

顶层引领的数字基石

国际海事组织(IMO)正在采取行动，制定一项综合战略，以利用新兴技术来提高航运业的效率、安全性和可持续性。于2025年3月10日至14日召开的IMO便利运输委员会(FAL)第49届会议(FAL 49)概述了制定IMO海事数字化战略的工作计划。

自上任以来，IMO秘书长Arsenio Dominguez始终强调人工智能和自主导航等尖端技术的变革潜力，同时，他也认识到包括网络安全风险和全球数字鸿沟等在内的相关挑战。“IMO海事数字化战略是一次改变航运规则的努力，旨在实现向智能航运的平稳、无缝过渡。它将有助于整合船舶、港口，改善物流，优化航线，同时减少温室气体排放。这项战略将涉及IMO的不同工作领域，促进全球海事部门全面互联、协调和自动化。”

为指导这一进程，FAL成立了一个通讯小组，以确定该战略的范围、主要目标和实施框架。该小组将在未来一年开展工作，确定可支持海事数字化的现有和新兴技术、标准及方法，同时确保IMO各委员会之间的协调一致。FAL邀请IMO海洋环境保护委员会(MEPC)和IMO海上安全委员会(MSC)鼓励会员国和国际组织加入通讯小组，以确保所有利益攸关方能尽早参与制定IMO数字化战略。据悉，通讯小组将在FAL 50期间提交报告，然后再向于2027年底举行的IMO大会提交最终报告。

多年来，业界已经很深入地对航运业转型过程中所面临的各种复杂与不确定性进行剖析，应对数字化和智能化转型，无疑要以不断的技术创新与实践作为锚点。积极推动大数据、人工智能、区块链等新一代信息技术对航运业赋能，将全面提升航运市场的效率、效益、效能。同时，数智技术赋能航运的思考也在相应扩大。船级社在船舶数字化技术领域扮演着关键角色，推动建立行业数字生态来助力全球航运业向数智化方向转型。

《劳氏日报》每年在公布“全球航运百人榜”之前，都会盘点全球领先船级社的入级总吨、入级载重吨和入级船舶数量，在全球航运业正经历以智能与绿色为关键词的深刻变革的今天，衡量一家船级社领导力的维度已不再局限于传统的“硬指标”。领先更体现在如何将这些规模优势转化为面向未来的技术动能——尤其是引领行业数字化转型与智能化升级的能力。中国船级社(CCS)正将深厚的船队规模基础转化为创新试验场与应用平台，积极推动智能船舶规范体系的构建、数字孪生技术的落地，以及全生命周期数据服务的拓展，从而在坚实的“吨位”基石之上，构筑起以创新与科技驱动的行业灯塔。

随着造船和航运业数字化转型的不断推进，设计、建造、运营等关键环节的数据标准不统一使行业内形成了大量“信息孤岛”，这直接导致企业间协同成本较高、决策效率降低等问题，制约了行业整体数字化升级步伐。CCS和中国远洋海运集团有限公司以全生命周期船舶数字化管理的数字底座构建为目标，联合发布的《数字船舶白皮书》首次明确提出“数字船舶”的概念与核心内涵，并系统规划了支撑“数字船舶”实现的技术架构与实施路线，其方案核心在于为船舶建立覆盖全生命周期的统一数字底座：通过为船舶赋予统一语义体系与唯一数字身份，规范统一数据模型，明确数据责任主体，同时运用安全技术筑牢数据共享防线，以确保行业内各方在保障自身权益的前提下，实现可持续、高效的协同合作。

《数字船舶白皮书》的发布具有里程碑意义。作为全球航运领域新一代数字基础设施，“数字船舶”体系的构建将推动船舶行业大幅提升运营效率、强化安全保障，助力造船与航运环节向更智能、更绿色的方向转型，为全球航运可持续发展注入强劲数字动力，助推行业迈向协同、透明、共赢的新数字航运时代。

侧重于数字化交付的《船舶数字化交付指南》也是推动船舶行业数字化转型的关键之一。为打通船舶设计、建造阶段与营运阶段的数据通道，满足航运企业的数据需求，CCS制定的《船舶数字化交付指南》适用于申请CCS船舶数字化交付附加标志的船舶，可指导相关方以数字化手段向船东完整、准确地移交船舶及船用产品数据。

货主驱动的新规则

作为全球最大的租船方之一，托克集团(Trafigura)的庞大规模意味着它始终对航运业产生重大影响。但托克集团航运业务全球负责人Andrea Olivi能够第二次入选“全球航运百人榜”，并不仅仅因为托克集团的规模与实力，还在于他在航运脱碳和数字化领域展现出真正执行力。

2025年，必和必拓(BHP)与中远海运散货运输有限公司签署2艘氨双燃料纽卡斯尔型散货船租赁合同。这是知名矿商对未来航运零碳燃料的一次实质性投资。仔细分析不难发现，这不仅必和必拓承诺的减排目标，更是对整个船舶动力系统和能效管理系统的智能化升级，毕竟这些新船将集成更为先进的发动机和燃料管理系统，为未来智能航运网络中的数据采集和优化奠定基础。同时，这也需要必和必拓通过智能化的供应链管理平台来模拟和优化不同路线的成本、时间和风险，从而实现更灵活、更具韧性的物流决策。

力拓(Rio Tinto)正主推行业安全标准与数据共享。“指定船东和运营商计划”(DOO)的发起旨在与合作的船东之间分享最佳实践，特别是安全操作数据，而该计划的核心正是建立行业数据共享标准，以此作为航运智能化运营的基础。另外，力拓参与的西芒杜铁矿项目将产生巨大的运输需求，且航程更长、更复杂。管理如此庞大的物流链必然依赖先进的智能系统进行船期优化、港口调度和货物跟踪，最大化“吨英里”效率，这本身就是一项复杂的智能化工程，需要货主与航运企业的协力才能有效地完成。

观察当前大宗商品巨头在航运领域的转型路径，我们可以清晰地看到一条兼具战略纵深与行业引领性的智能化演进轨迹，其核心逻辑已超越了单一的技术应用，呈现出体系化、生态化的鲜明特征。

当脱碳与智能化的深度融合标志着战略思维的根本转变之时，企业不再将环保与效率视为独立命题，而是通过投资新燃料船舶与数智部署实现技术协同。例如前文所提的氨双燃料散货船，其本身就是一个集成了智能监测与优化控制系统的数字平台。这揭示出未来船舶的本质——既是清洁能源载体，也是实时产生与处理数据的智能节点。更深层的变革在于角色定位的升级——从技术使用者转变为生态参与者——托克集团入股ZeroNorth、力拓推动安全数据共享计划，这些头部大宗商品贸易商正通过资本纽带和标准共建，主动塑造技术解决方案与行业规范。这不仅是为了获取定制化优势，更是为了在智能航运的底层架构中嵌入自身影响力，从而掌握长期的战略主动权。

从微观的航速优化到宏观的全球供应链网络重构，数据智能已成为运营的核心。这使得货主能够将复杂的贸易流转化为可模拟、可优化的数字系统，从而在效率、安全与韧性之间找到动态最优解。如此看来，这些行业领导者现在所做的远不止于提升自身运营，他们正以长期资本、关键数据和市场需求为杠杆，系统性、结构性地重塑航运业规则与技术底座，推动整个行业向更智能、更联通、更清洁的未来形态演进。这是“全球航运百人榜”每年都会出现大型货主企业领导层的原因——为传统产业在数字化时代维持并巩固其领导地位提供了一种核心范式，加速智能航运从试点到广泛普及的进程。

“明与暗”的同时入榜

随着智能化的深入发展，船舶连通性的重要性日益显著——它不再被视为可有可无的附加配置，而是与海员身心福祉密切相关的关键因素。入榜的航运企业、船舶管理公司和为船舶通信作出贡献的科技公司领导者，无一不认为将其系统性地纳入海员权利保障与船舶运营管理既是对船员人本的切实关怀，也是推动航运业迈向高质量发展的内在要求。

船上互联互通对海员心理健康和整体幸福感的有益影响已逐渐显现出来。在航运业普遍面临所谓“船员危机”的背景下，当意识到为船员提供更好的互联服务以及用于运营目的的无缝数据传输的重要性之时，越来越多的航运企业已经决定为它们的船队配备由领先人工智能与卫星通信系统提供的尖端技术，并认可“船员可以随时和家人视频通话”“航运企业可以实时监测船舶状态”是航运数字化迈出的决定性一步。这些系统对航运业的价值，可类比为智能手机对移动互联网的推动——通过突破基础通信瓶颈，释放此前受限于网络条件的各类创新潜力——其真正的重要性不在于技术本身，而在于为航运业从自动化迈向自主化提供了不可或缺的通信基石。随着新一代卫星通信与人工智能、数字孪生等技术的深度融合，航运业有望真正实现智能船舶-智慧港口-数字供应链全局优化，而这类系统将是这一进程中不可或缺的加速器。

以人工智能与卫星通信为代表的现代信息技术正为这场航运转型注入关键动能。它不仅是技术迭代，更是从根本上重构航运业运行逻辑的一种战略性基础设施，深远影响着航运业的未来格局。这是科技进步带给航运业的福利。

然而，这场革命也伴随着挑战。船舶系统与互联网的深度连接使得网络安全成为比传统航行安全更严峻的课题。

八年前，“黑客”因一起有针对性的网络攻击“即兴入榜”，在那一次高调攻击后，“黑客”接连入侵多家知名航运企业，甚至连一些航运监管机构都报告其在线系统遭受直接或间接的入侵。而真实的攻击规模又难以估量，许多事件由于航运企业对于声誉受损的担心及其可能造成的更广泛后果而未予报告。

2025年6月，国际航运公会(ICS)公布年度调查报告《2024-2025 ICS Maritime Barometer》结果，该调查对象包括130多位企业高层，他们在表达网络安全风险日益加剧的关键驱动因素之余，认为该风险比以往任何时候都更加紧迫。《劳氏日报》援引一位行业领袖的话，“网络攻击的复杂程度似乎越来越令人担忧，我们需要更认真地对待网络安全问题。黑客的存在并非过去的遗迹，它仍然是一个持续存在的风险因素。虽然意识有所提高，但威胁本身并未消失，未来也不会消失。”的确，当进步的科技被“黑客”掌握，其网络入侵手段会变得更加复杂，随着数字化和行业系统互联程度的提高，他们的攻击面也在扩大。航运业需要认识到这并非一时风险。数字化和智能化作为工具，可以使全球物流链变得更高效、更可持续，但当今环境下，整个供应链又都时刻处于“黑客”的瞄准镜中。2025年，“黑客”第三次出现在“全球航运百人榜”中，这反映出网络安全及人工智能进一步改善的必要性。

先进通信技术正以前所未有的方式揭示这场变革的核心驱动力。然而，数智化发展也成了航运业的“阿喀琉斯之踵”。连接即意味着暴露。当船舶系统、港口运营乃至整个数字供应链深度融入互联网，其受攻击面呈几何级数扩大，且随着技术普及而进化、隐匿、深化。ICS的调查即道出了行业的普遍焦虑。

智能化是无可逆转的潮流，它承诺了一个更高效、更可持续的航运未来，整个行业不仅要持续投资于防火墙与加密技术，更需在组织文化、操作规程、国际协同与应急响应层面进行深度变革。唯有构建起与技术革新同步、甚至超前的一体化数字防御体系，才能让航运业不再被“黑客”的暗影罩住。