来源：滚动播报

（来源：财闻）

斑陌易行T6将搭载自研“Smartware 2.0”中间件，基于“车云一体”设计并集成基于5G的C-V2X通信，支持开放协议下的车路云协同和云-云协同，打破数据孤岛。

1月29日，斑陌易行发布首款面向具身智能时代的物流配送机器人斑陌易行T6，致力为产业提供一整套场景适配、“乐高式”的产品与技术解决方案。

斑陌易行创始人兼CEO陈强表示，目前国内已有200多家城市开放路权，但末端配送场景机器人渗透率不足1%。“斑陌易行希望做一些足够务实、足够不一样的工作，助力行业从‘单点突破’向‘全域协同’升级。”

据通渠有道发布的《末端无人配送行业研究报告》显示，末端无人配送指的是采用无人车替代电三轮，一种是将包裹从分拨中心转运至末端网点或由末端网点转运至驿站，一种是由末端网点直送C端客户，已突破传统末端范畴。

而末端无人配送的潜在可挖掘价值，在于缓解用工短缺、提高配送效率、提升服务可塑性、降本潜力可期等。有业内人士曾指出，无人车对于运输的降本可以达到1/3，甚至是2/3以上。

据QYResearch调研团队最新报告《全球物流机器人市场报告2025-2031》显示，预计2031年全球物流机器人市场规模将达到320.2亿美元，未来几年年复合增长率CAGR为20.1%。

但当前物流配送机器人发展也存在技术路线碎片化、数据壁垒高筑和系统兼容性不足的问题。不同厂商的机器人使用不同的操作系统、通信协议和编程接口，导致设备间互不兼容，难以实现互联互通和协同作业。企业出于竞争考虑常封闭数据，形成“数据孤岛”，阻碍了数据驱动的算法优化和效率提升。同时，配送机器人需与仓储管理系统（WMS）、运输管理系统（TMS）等物流数字化平台对接，但现有系统接口标准不一，数据孤岛问题加剧了集成难度，影响了物流全链路的智能化协同。

斑陌易行T6将搭载自研“Smartware 2.0”中间件，基于“车云一体”设计并集成基于5G的C-V2X通信，支持开放协议下的车路云协同和云-云协同，打破数据孤岛。