陈登辉

农历新年将至，一位家长在社交媒体求助，称自己带1岁多孩子乘车被分到静音车厢，尽管做足准备，仍担心孩子吵闹打扰他人。对此，12306回应称，目前改签仅支持调整乘车时间和车次，无法单独变更车厢，建议上车后求助工作人员协调换座（九派新闻，1月27日）。

自2月1日起，全国铁路提供“静音车厢”服务的列车将增至超8000列，覆盖绝大多数“D”“G”字头动车组。这项自2020年起试点的服务大幅扩容，本是铁路部门响应差异化需求的积极举措，但带娃家庭被系统“误判”至静音车厢的尴尬，揭示了服务从“有”到“优”的挑战。

静音车厢的本质是一份基于自愿的文明契约。旅客购票时需同意静音约定，将电子设备调至静音或震动，接打电话需离开车厢。然而，当带幼儿家庭被系统自动分配至静音车厢，“静音”的目的就很难保证了。铁路部门表示将把此问题反馈上级调整，说明系统算法需要更人性化地改进。

静音车厢的成功运行不依赖强制力，而靠乘客自律与集体监督形成的“柔性秩序”。有亲历者描述，在运作良好的静音车厢内，“有点像正在午休的办公室”，乘务员会举牌提醒，乘客会自觉压低声音。但这种平衡很脆弱，一旦有人持续打破规则，静音效果就大打折扣。幼儿的哭闹声作为“不可控因素”，更容易触发这种紧张关系。

静音车厢的扩容是公共服务精细化的有益尝试。但真正的精细化不是简单划分“静音”与“非静音”，而是在尊重差异基础上构建更包容的出行环境。有专家建议，车厢秩序可以尝试场景多样化，如推出亲子车厢、女性车厢等，满足不同乘客的多元化出行需求。对于带幼儿家庭，铁路部门可考虑在购票时增加“同行婴幼儿”选项，引导系统优先分配至非静音车厢或未来可能设置的亲子车厢。

春运是中国社会流动的集中体现，静音车厢则是观察公共文明的窗口。完善静音车厢服务，关乎技术调整、管理优化，更关乎公共服务如何平衡不同群体权益的深层思考。这需要铁路部门与旅客共同探索，让返乡之路既保有宁静，也充满温度。