2026年1月的第三个周末，一场由格陵兰岛争端引发的贸易风暴席卷大西洋两岸。美国总统特朗普突然抛出的关税加码威胁，让本就承压的欧洲汽车业遭遇重创，德国法兰克福、意大利米兰、英国伦敦等股市的汽车股集体暴跌，而这场危机背后，更是欧盟长期奉行的对美绥靖战略的全面受挫，以及欧洲工业巨头在多重困境中的艰难突围。

关税惊雷：车企股价与利润双重承压

1月19日早盘，欧洲汽车业迎来“黑色星期一”。法兰克福股市上，梅赛德斯-奔驰股价跌幅高达6.7%，宝马大跌7%，大众汽车集团下滑5.4%；未在美国设厂、完全依赖进口的保时捷，股价也难逃4.9%的跌幅。意大利米兰股市中，生产Jeep和菲亚特的Stellantis股价重挫4.5%；在英国股市，阿斯顿·马丁股价下跌3.2%；塔塔汽车乘用车公司在印度孟买股市同步下跌4.3%。

这场股价雪崩的直接导火索，是特朗普上周末的爆炸性声明：因不满欧洲对格陵兰岛的支持，计划从2026年2月起对欧盟进口商品加征10%关税，2026年6月进一步提升至25%。对于高度依赖美国市场的欧洲汽车制造商而言，这无疑是致命打击——美国市场长期是欧洲车企的核心利润来源，德国豪华品牌更是将梅赛德斯-奔驰S级等旗舰车型的出口重点放在美国。

雪上加霜的是，欧洲车企早已深陷关税泥潭。此前美国对欧盟汽车及零部件的关税已从2.5%飙升至15%，而最新威胁若兑现，将使德国、英国和瑞典车企的年化潜在收益减少约30亿欧元（约合35亿美元），彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）分析师Michael Dean的这一测算，道出了行业的普遍焦虑。回溯2025年，关税冲击已初现端倪：2025年上半年，宝马净利润同比下降29%；梅赛德斯-奔驰净利润腰斩；奥迪净利润同比下滑37.5%；保时捷合并净利润同比骤降71%，仅美国关税一项就给保时捷造成约4亿欧元损失。

为应对成本压力，部分车企已开始将关税负担转嫁给消费者。保时捷、阿斯顿·马丁等品牌已上调美国市场产品价格，行业专家预测，2026年美国市场的欧洲车型价格可能普遍上涨4%至8%。而对于奥迪等无美国生产基地的品牌而言，要么承受全额关税，要么斥巨资赴美建厂，两难抉择之下，转型成本陡增。

特朗普的关税大棒，或只是压垮欧洲汽车业的“最后一根稻草”。当前欧洲车企正面临前所未有的多重困境，关税冲击如同催化剂，将行业深层次矛盾彻底暴露。

图片来源：美国白宫

中国市场的销量下滑成为重要拖累。作为全球最大汽车市场，中国需求的疲软直接影响欧洲车企的全球业绩。阿斯顿·马丁在发布盈利预警时，便同时将美国关税与亚洲市场需求疲软列为核心原因，其2025年上半年销量同比大跌25%。对于高度依赖中国市场的豪华品牌而言，需求端的萎缩与关税端的压力形成共振，进一步挤压盈利空间。

向电动汽车转型的滞后，让欧洲车企在全球竞争中渐失优势。在新能源转型浪潮中，欧洲车企的推进速度远不及预期，许多企业不得不缩减绿色发展雄心。而关税的持续加码，使得企业在电动化研发、生产线改造上的资金投入受到严重制约。德国汽车工业协会主席希尔德加德·米勒（Hildegard Müller）直言，高关税让欧洲车企在电动汽车转型过程中负担更加沉重，原本就落后于竞争对手的转型步伐，可能进一步放缓。

产业链的复杂关联更放大了关税影响。美国宾夕法尼亚州AutoForecast Solutions全球汽车预测副总裁Sam Fiorani表示，宝马斯帕坦堡工厂生产的这些车型中来自美国、加拿大或墨西哥的零部件占比不超过三分之一，远低于USMCA要求的75%合规比例。他特别指出，这些车型的发动机和变速箱均从欧洲进口到美国。这意味着，这些高价值零部件在运抵斯帕坦堡组装厂之前，就需缴纳25%的美国关税。这种“本土化生产仍难避税”的现状，让欧洲车企的避险策略成效大打折扣，整个产业链的成本压力持续传导。

反击在即？欧盟酝酿反制措施，但内部分歧难消

欧洲汽车业的危机，本质上是欧盟对美贸易政策失败的缩影。特朗普的关税威胁，彻底击碎了欧盟通过让步换取和平的幻想。

图片来源：欧盟

这一切的转折点发生在1月17日。当欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）在巴拉圭准备宣布与南美南方共同市场达成历史性贸易协定时，特朗普的关税声明让这场“胜利庆典”瞬间黯然失色。据悉，特朗普此前寻求从丹麦手中购买格陵兰岛，但遭到了反对。面对这一公然挑衅，冯德莱恩当晚发表的回应声明被多位官员和外交官批为“软弱无力”，而这并非孤例。

2025年7月，冯德莱恩曾亲赴特朗普的苏格兰高尔夫度假村，签署了一项备受争议的贸易协定：接受美国对欧盟输美商品征收15%关税，同时取消对美国工业品和部分农产品的全部关税。当时冯德莱恩宣称该协定“在不确定的时期创造了确定性”。但事实证明，这种绥靖策略并未带来预期的稳定，反而让美国得寸进尺——不仅在关税上持续加码，还扩大50%金属关税适用范围，要求修改欧盟技术法规。

“欧洲的绥靖战略已经失败。”西班牙前外交大臣Arancha Gonzalez Laya的评价，道出了欧盟内部的普遍不满。官员们指出，冯德莱恩倾向于用贸易妥协避免冲突，但这既未能阻止美国施压，也未给欧盟带来实质利益。更严重的是，欧盟内部经济复兴计划推进迟缓，单一市场存在的结构性问题导致内部贸易壁垒甚至高于美国，欧洲央行数据显示，欧盟单一市场对商品的隐性关税相当于67%，服务领域更是高达95%，这使得欧洲在面对外部冲击时缺乏缓冲能力。

面对最新关税威胁，欧盟终于开始酝酿反击。欧盟特使正在讨论对价值930亿欧元（约合1,080亿美元）的美国商品征收关税，法国总统马克龙提议启动“反胁迫工具”，可能涉及更多关税、科技公司新税或投资限制。德国副总理拉尔斯·克林拜尔（Lars Klingbeil）直言：“我们欧洲人必须明确表示，红线已被触碰。”但内部共识的缺失，让强硬反击面临诸多变数。

对于欧洲汽车业而言，当前的危机既是挑战，也是转型的契机。在多重压力下，行业正被迫寻找破局之道，而欧盟的战略调整将起到关键作用。

在市场布局上，多元化成为必然选择。冯德莱恩力推的南美共同市场贸易协定，虽被特朗普的关税声明抢去风头，但仍为欧洲车企提供了新的出口方向。该协定覆盖南美四大经济体，是欧盟有史以来最大的自由贸易协定，有望分流部分对美出口压力。同时，欧洲车企也在加速开拓其他新兴市场，减少对美、中单一市场的依赖。

生产端的本土化调整正在提速。奥迪等品牌已开始评估赴美建厂的可行性，大众集团也在讨论“未来在北美生产更多车型”，通过贴近市场的生产布局规避关税风险。但建厂投入巨大、周期漫长，短期内难以缓解当前压力，且可能进一步分散企业的研发资源。

技术转型的紧迫性空前提升。欧洲车企必须加快电动汽车研发步伐，通过技术创新提升产品竞争力，对冲关税带来的成本劣势。但这需要巨额资金投入，而关税导致的利润下滑正制约着研发投入能力，形成恶性循环。欧盟内部呼吁加大对新能源汽车产业的政策支持，整合单一市场资源，降低研发和生产成本。

对于欧盟而言，这场危机更意味着战略思路的重构。从依赖绥靖妥协到构建“明智的威慑能力”，从内部改革滞后到加快单一市场整合，欧洲正面临前所未有的抉择。正如一位资深欧盟外交官所言，格陵兰岛争端可能成为转折点，欧洲需要重新评估与美国的关系，在妥协与抗争之间找到新的平衡。

1月下旬即将召开的欧盟紧急峰会，将决定后续反击措施的力度与方向。但无论结果如何，欧洲汽车业的生存环境已发生根本性改变。特朗普的关税铁腕不仅重创了一个行业，更迫使欧洲重新思考自身在全球秩序中的定位。在这场贸易与战略的双重博弈中，欧洲汽车业能否突围，不仅关乎行业自身的未来，更将影响整个欧洲的经济竞争力与地缘政治格局。