新版《电动自行车安全技术规范》自2025年9月1日起正式实施，至今已满4个月。昆明“新标车”销售情况如何？近日，开屏新闻记者走访了市内多家电动自行车销售店铺及主要城市道路，了解新国标电动自行车销售和使用情况。

商家：

“根本卖不掉，没人买。”

环城北路的2家台铃电动自行车店内，新国标电动自行车被摆放在店里最里侧，且数量很少。销售人员直言，“几乎没人看”。旁边一家爱玛电动自行车店内，新国标电动自行车较多，但记者未见到有消费者进店咨询。销售人员表示，店内共有2款新国标电动自行车，价格高的3995元，具备防溜坡功能，下坡也能智能控速，安全性较高。

环城西路绿源电动自行车销售门店内，有一款车型较小的新国标电动自行车在售，售价2600元。店主坦言，与旧国标同类型车相比，这款车价格要高出200至300元。“主要因为新国标要求用更多金属部件替代原来的塑料件，成本上来了，售价自然也得涨。”这款车同样少有人问津。

在记者走访的多家门店中，台铃、雅迪、爱玛、绿源等品牌均有新国标电动自行车在售。有店主表示，新国标实施以来，前来咨询的顾客寥寥无几，近两个月只卖出一辆。一些经营者更直言，他们根本不进新国标车，“因为根本卖不掉，没人买。”

尽管政策明确要求自2025年12月1日起不得继续销售旧国标电动自行车，但所有受访店铺内均有旧国标车，这些车辆已提前上好牌照，在店内以“二手车”名义交易。消费者付款并签订转让协议后便可直接骑走。

市民：

新标车太小，载人载物都不便

记者在昆明市北京路、人民中路、火车北站隧道口、前卫西路、万宏路、白云路等路段观察发现，街面上骑行的新国标电动自行车极为稀少。在白云路地铁站外停放的两三百辆电动自行车中，仅5辆为新国标车，占比不足2%。

在万宏路，路边停放的约百辆电动自行车中，只有1辆是新国标车。骑车的一位女士表示，这款车对她来说比较方便，车重不大，停放容易。

在北京路、人民中路、火车北站隧道口、前卫西路、彩云北路、环城南路、滇池路等路段，记者采访时均未发现有新国标电动自行车骑行者。

记者随机采访了几位市民，他们表示家里的旧国标电动自行车尚好用，新国标车感觉车型太小，载人或载物都不方便，近一两年不会考虑购买。

专家：

期待标准优化，行业平稳升级

云南省电动自行车商会监事长李文敬表示，目前旧国标车仍有不少存量，加之当前是销售淡季，导致存量消化缓慢。而新国标车则陷入“销量差、退货率高”的困境。“多地门店月销量只有个位数，市场非常疲软，部分型号退货率能达到三分之二左右。”

他从行业角度分析了新国标自行车陷入市场困境的核心原因：

• 一是续航里程不足。新国标配备的48伏20安电池实际续航仅50—60公里，无法满足高频通勤者的需求。

• 二是动力不够，爬坡不便。在西南、西北等多坡地区影响显著，且许多小区将电动自行车保管站设在地下，出入需爬坡，动力不足直接影响使用便利与安全。

• 三是价格偏高。新国标对车身塑料使用比例限制严格（≤5.5%），制造商不得不改用铝镁合金等高成本材料，导致整车生产成本上升，终端售价上涨，削弱了市场竞争力。

除对普通民众的影响外，李文敬特别指出，新国标对外卖、快递等高度依赖车辆性能的职业群体影响显著。他认为新标准可能导致部分从业者铤而走险改装车辆，或进一步压缩休息时间，存在安全隐患。

“目前仍处于新老政策交替期。”李文敬建议，制定标准前应广泛收集消费者、从业人员意见，使标准更适配民生需求。期待相关部门能基于民生实际，对标准进行科学评估和优化，以推动行业平稳升级。

开屏新闻记者 张勇 实习生 周珈羽 摄影报道

一审 高伟

责任编辑 易科彦

责任校对 杨飏

主编 武熙智

终审 编委 曹婕