文 :谈擎说AI
回顾2025,全网受到争议最大的人物莫过于雷军。
“小米汽车是我人生最后一次重大的创业项目,我愿意押上一生全部的声誉和成就,为小米汽车而战。”
不知道雷军再次回味这句话时,会不会对造车产生后悔。
当时,雷军喊出这句话时,全网都对小米迸发出强烈的信心。
但没想到,这句话却一语成谶,成了雷军与小米的回旋镖。
经历长达几个月的网暴,从原本站在神坛上的男人,到如今全网无休止的网暴,雷军一生的声誉在今年正遭受前所未有的考验。
最近的小米手机发布会上,雷军也不再担当主讲,而是满脸疲惫地坐在台下。
此前雷军表示,为筹备新车,将暂别发布会。
自从造车之后,雷军好像真得累了。
如果能重来,雷军还会不会造车?
回顾2025,雷军从顶流到走下神坛,还是来自两件事情产生的导火索。
以两起事件为主,叠加小米与雷军往期事件,引爆了持续数月的信任塌方。
随后,各平台出现大量真假难辨的“水军”集中围攻,小米与雷军几乎陷入“呼吸即错”的舆论漩涡。
在2025年年度演讲结束后,雷军向《中国企业家》等媒体表示:“小米汽车发布之后,肯定是被黑得最惨的品牌之一。”
一方面确实有水军来黑,前几天烟台公安刚打掉了一个水军团伙,专门黑小米、华为、理想汽车;一方面主要还是汽车发生事故产生的风险影响太大了。
汽车不同于手机,一旦发生问题就不只是消费者体验问题,而是切切实实地关乎着消费者生命安全,所要承担的风险要远远比手机大得多,产生的影响也要大得多。
因此,几件事情发生后,小米在安全上有所欠缺直接形成了公众认知。
而这个认知一旦形成,雷军和小米在造车上其他方面的努力,都成为了攻击小米汽车的子弹。
像雷军做轮毂有人调侃,做纸巾盒也有人调侃,此前各种风靡一时的雷军语录,全被拿作雷军会营销的证据。
为何做手机时,大家从未觉得雷军是如此欺骗消费者的形象,但做汽车却产生了如此大的问题?
还是那句话,汽车一旦出现事件,风险带来的影响远远大于手机。
并不是雷军变了,而是汽车的安全事件发生得太深入人心了。
客观来讲,雷军说的那些话,被当作是“欺骗消费者”的证据,我觉得确实有些冤枉他了。
在笔者所知道的众多创业者里,雷军是出奇的勤奋。
就连全网怼天怼地的罗永浩,此前也多次称赞雷军为“勤奋的天才”。
雷军28岁当金山CEO,那个时候就已经财富自由了。
如今已经56岁的雷军,依旧活跃在公司业务一线,许多事都亲力亲为,说实话这没多少创始人能够做到。
哪些轮毂、各种造车的细节,正如其所说,本人确实可能全都尽心尽力了。
但因为安全事件出现,让大家觉得这似乎是个……
说实话,雷军原本可以坐镇后方,没必要背这么大的风险,但他还是这么做了。
不是对创业真得热爱,真得有激情,雷军大可不必去做造车这个苦生意。
就算雷军提前知道造车会让自己一生的声誉搭进去,他还会选择造车吗?
我想他依然会回答:“50岁正是创的年纪”。
如何评价小米汽车?
所以接下来小米汽车还会做下去,大众如何对小米汽车作出一个客观的评价?
我觉得一句话说得好,事实求是,用产品来说话。
要说小米汽车如今名声不太好,但其实小米也没吃太大的亏。
根据天眼查App显示,小米前三季度业绩已经赶超去年全年的业绩。
其中,小米汽车业务在第三季度迎来了里程碑式的突破:
单季交车 10.8 万辆、营收 283 亿元、并赚了7个亿——小米汽车首次扭亏为盈。从首款车上市到季度盈利,仅花 18 个月,在“烧钱换规模”的新势力赛道里,也可以说仅此一家。
要知道蔚来已经做十年了,至今仍未实现季度盈利。
与此同时,第50万辆小米汽车下线的速度,也刷新了全球纪录。
但说实话,小米汽车取得这么大的成绩,全是因为产品能打吗?
有一说一,很多人也是冲着雷军与小米的名头去的。
像小米第一款车还没出现,热度就不是其它一般车厂能比得。
如今品牌受到反噬,其实也很正常。
人的很多痛苦,往往来自于过高的期望。
小米汽车似乎没做到大家期望得这么高。
如今热度过去,前段时间又有网传,小米要去雷军化,如今小米汽车要回到价值的理性,让市场来说话。
接下来可能不再过度依赖雷军的声誉,可能更要靠产品实力来说话了。