按照每年的惯例，国内车市除了“金九银十”传统旺销时节，还有年底的“翘尾巴”现象。每年11月和12月，车企要冲全年销量，购车优惠幅度加大，国内车市会迎来一波明显销量高潮，俗称“翘尾巴”。

但是，这一“翘尾巴”现象，今年似乎不见了。最近遇到好几个汽车主机厂的代表，他们都反映11月和12月的国内汽车销量不尽如意，进而影响到全年的销售业绩。

根据国家政策，从2026年1月1日起，新能源汽车购置税全免的优惠政策调整为减半征税。按说年底前购车能省不少钱。但是消费者并没有赶在年底前去买新能源汽车。

中汽协统计显示，今年11月国内汽车销量同比下降4.4%，远低于往年10%左右的增长水平。今年12月前三周终端新车上险量环比下滑，预计全月同比也是下滑。

有分析认为，之所以今年“翘尾巴”现象不见了，主要有以下几个原因：

一是由于国补、地补的减少或取消，购车成本提高。过去几个月，由于财政因素，不少地购车的国家补贴和地方补贴或取消或减少，消费者购车成本明显提高，甚至超过车购税减半征收的幅度。

二是前三季度国内车企的高额优惠和国补地补叠加，提前透支了汽车消费。 有数据显示，今年前三季度，国内车市有超过30个汽车品牌卷入降价潮，部分车型优惠幅度甚至超过10万元，导致消费者踊跃进场购车。提前透支了全年的预算。据中国汽车工业协会统计，今年前11个 月，国内汽车销量达到2478.3万辆，同比增长9.7%。

有主机厂经销商透露，前三季度把全年促销预算用的差不多了，到年底没钱了。

三是“年底买车便宜”的认知正在被打破，以前消费者普遍认为车企会在年底冲量，从而给出更大优惠。但今年的市场现实却颠覆了这一预期。某汽车垂直平台监测显示，今年11-12月主流车型平均优惠幅度远低于2024年同期。部分热门新能源车型因产能紧张，出现“加价提车”或“等车超3个月”等情况。 这些因素都影响了消费者的购车意向。

四是不少主机厂承诺明年会承担增加的车购税费用，导致一些不急于买车的消费者明年再买车。

综上所述，今年国内车市年底“翘尾巴”现象的消失，是多重因素共同作用的结果。这些因素不同程度影响了消费者的购车决策。（完）