在全球汽车市场，随着更多自带互联网基因的车企诞生，电动车+智能化成为汽车体的新形态，在这个过程中，很多小伙伴惊喜地发现，这些被称为新势力的车企们，正在物理地改变汽车行业传承已久的通用规则，不管这些传统车企的老板们高兴不高兴，新的趋势已经产生了。所以对于很多传统车企来说，电动化和智能化转型的阵痛期就特别长，转型犹如大象转身，很多车企在转型过程中，彻底失去了之前的市场地位，被落下了……

可能很多小伙伴都知道，在海外的车企中，福特汽车对电动化和智能化的向往是最深的，其CEO吉姆·法利对于中国的新能源汽车战略更是推崇得不得了，先后对小米、理想和比亚迪表达了非常高度的赞赏。甚至还买了辆小米SU7，空运到美国，然后对外声称自己上下班都开小米SU7，感觉非常好，已经不想开燃油车。所以吉姆·法利领衔的福特汽车，可能是全球汽车中，在转型新能源汽车这一块，表现最为激进的，但是依然无法改变“东施效颦”的结局。

日前，福特汽车宣布计入高达195亿美元的特殊项目支出，并正式停产F-150 Lightning纯电皮卡，这款车曾被认为是福特电动车战略的核心。福特电动车部门自2023年以来已累计亏损约130亿美元，其中2024年亏损51亿美元，2025年前三季度亏损36亿美元。而且此次纯电版本的F-150 Lightning纯电皮卡停产后，将转而研发生产混动或者增程车型，吉姆·法利的解释是，与其投入数十亿美元搞无法盈利的大型电动车项目，不如拥抱混动和增程等更容易获得盈利的车型……

而在福特汽车的电动化战略宣布收缩的当日，特斯拉创始人马斯克就在社交媒体上发文，直指福特汽车：没救了，他们非“死”不可！而且一位网友评价福特此番操作：福特还以为造电动车是为了减排，这太幼稚了。电动车本质上是更好的自动驾驶平台！马斯克在评论中表示：确实，多年前我就说过，非自动驾驶燃油汽车就像是骑马时用翻盖手机一样，但是你可能将好想法强加给传统产业，它们只会执意消沉。

所以其实在马斯克的评判标准下，传统汽车的核心问题并不是用油还是用电，而是能不能实现智能化。如果一辆车不能充分实现智能化，那么不管是油车还是电车，给人的感觉就是在骑着马用着翻盖手机，毫无智能化可言。可能马斯克说福特非“死”不可有点激进，但是从行业趋势的角度来说，也只是将事实表述得夸张了一点而已。

马斯克对福特电动车的评价，让我们想起了国内某些传统车企的做派。这些车企在各种发布会上对新出现的汽车功能、配置和工艺，都会用新技术不成熟、有缺陷去抨击。基本上的逻辑就是，我有的技术、配置和工艺，那就是必须要有的，非常靠谱，只要是我没有的，或者暂时没用上的，那都是没有用的、不安全的。完全不顾自己的企业在销量上已经被头部车企彻底拉开差距，甚至未来都可能只会成为像Jeep那样的小众品牌了，与大趋势背道而驰的结果，正在持续显现。

所以我们一直在说，电动化和智能化一定是深度绑定的，脱离了电动化，像智能驾驶和智能座舱想要充分落地是不可能的，而只有电动化没有智能化的产品，在体验上又是不完整的，所以马斯克对福特的评价的确很犀利，但是也充分揭示了传统车企转型中最容易出现的问题。