近日，“萝卜快跑”“无人驾驶出租车”等话题引发广泛关注。随着无人驾驶网约车的逐步推广，有声音指出，无人驾驶是否抢了出租车和网约车司机的饭碗？又是否会取代司机？

比如，百度旗下的“萝卜快跑”在武汉开启服务以来，凭着每6公里仅需支付4元的超低价，订单量就爆炸式增长，单日单车的高峰订单量，甚至和出租车司机相近。无人驾驶技术从实验室走向市场，这个速度确实比很多人预想的要更快。

就在前不久，武汉市交通运输局回应称，“萝卜快跑”已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，不是网传的1000辆，“（出租）汽车行业比较稳定”。官方回应澄清了一些谣言，但哪怕规模还没有达到一千辆，在无人驾驶商业化不断提速，且多地开始试点的背景下，出租车和网约车司机群体，对于未来职业发展的担忧依然十分真切。

放眼人类文明史，类似的担忧并不陌生。每一次新技术的出现，无论是汽车替代马车，还是网约车兴起时出租车司机的抵触，几乎都会伴随着对失业风险的深切忧虑。

这些历史经验表明，科技创新在推动社会进步的同时，也会带来职业转型与适应的挑战。将“萝卜快跑”的出现，视作高科技和底层打工人抢饭碗，当然失之偏颇。无人驾驶技术的兴起，是人工智能、大数据等新技术快速发展的必然结果。

传统的司机职业，有着低门槛、重复性高的特征，被机器和技术取代，在某种意义上确实是不可逆的趋势。所以，单纯抵制新技术，抵制无人驾驶的商业化落地，并不能解决实际问题。

事实上，如历史无数次证明的那样，技术创新并非必然导致就业总量的缩减，它更多是在重塑就业结构。无人驾驶网约车影响部分司机的饭碗的同时，也会创造出一些新的就业岗位。

当然，技术创新虽不必然缩减整体就业量，但确实在深刻重塑就业结构。对需要养家糊口的司机而言，无人驾驶技术的加速落地，会加剧其失业风险与转型焦虑。我们显然不能以技术进步是大势所趋为由，忽视对受影响群体的生计关怀。

尤其当下，多地的网约车市场运力饱和，司机收入普遍下滑，工作时间被迫延长，生存压力显著加剧。因此，对于司机群体的担忧与困境，必须给予高度的重视与正视，采取有效措施，避免失业引发社会问题。比如，可以组织一些针对传统司机的再就业培训，帮助司机学习新技能；对主动转型的司机，给予一定的转岗补贴、税收减免或创业贷款等激励措施；完善失业保险等社会保障体系……总之，要为传统司机提供必要的支持和保障，帮助他们平稳过渡。

另外要指出的是，无人驾驶的推广普及，不只是会影响就业，它还牵涉到社会伦理、法律法规、安全性等方方面面的问题。

如前不久，武汉“萝卜快跑”与行人发生碰撞登上热搜，就引发了很多人的担忧。尽管百度方面表示，这一事故的起因是行人闯红灯，且仅是发生轻微接触。但它说明，无人驾驶在道路上，要应对复杂的人车环境。那么安全问题如何保障？技术故障、黑客攻击等潜在风险是否存在？

另外，无人驾驶车辆发生事故时，该如何划分责任的归属？是技术提供商，车辆制造商，还是说也牵涉到乘客？这一问题也需要深入探讨。

就在前不久，工信部网站公布的关于智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，覆盖全国20多个城市。随着试点范围的扩大，接下来将有更多城市，更多品牌的无人驾驶汽车行驶在道路上。

在无人驾驶加速落地的背景下，面对新技术引发的种种问题，安全保障问题等等，我们必须提前做好准备。像立法层面，《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》于日前对外征求意见。其中，明确了自动驾驶汽车的应用场景，对驾驶违法行为和事故处理等问题也进行了规范，有助于解决无人驾驶落地过程中的实际挑战，为行业的规范化、健康化发展奠定坚实基础。

不管怎么说，无人驾驶新技术的落地，是一个复杂的社会问题。我们要积极拥抱科技创新，也要正视创新带来的种种问题。平衡技术进步与社会福祉，确保技术应用的安全性和合法性，让无人驾驶行驶在良性健康发展的轨道上。

来源：澎湃新闻