L3级自动驾驶试点首落地，为何是深蓝与极狐？背后是政策与产业的双重考量。

2025年12月15日，工业和信息化部正式发布首批L3级有条件自动驾驶车辆准入许可，标志着中国汽车产业正式迈入“有条件自动驾驶”的商业化新阶段。首批名单上仅有两个名字：重庆长安汽车股份有限公司（深蓝SL03）和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司（极狐阿尔法S）。

在当前中国新能源汽车市场“百舸争流”的激烈竞争下，首批L3“入场券”最终授予了深蓝与极狐这两款并非市场绝对头部销量的车型，这背后并非偶然，而是政策导向、地域平衡、技术验证和产业安全等多重因素精准权衡后的必然结果。

一、国家队主导，安全与可控

是首要前提L3级自动驾驶的核心特征是“系统主导驾驶，人类负责接管”，这带来了前所未有的责任界定与安全挑战。在迈出从L2辅助驾驶到L3自动驾驶这关键一步时，主管部门的首要考量必然是 “安全”与“可控”。

长安汽车与北汽集团均为中国汽车产业的骨干央企和大型地方国企。选择由它们承载首批L3试点，体现了政策层在重大技术市场化初期 “稳字当头、可控先行” 的思路。相较于新势力，传统大型汽车集团在供应链管理、规模化生产一致性、长期售后服务体系以及与社会公共管理部门（如交通、保险、法律）的协作经验上，拥有更深厚的基础，能够为高风险新技术的试点提供更稳定、可靠、可追溯的运营底盘。

公告明确指出，两款车将分别由 “重庆长安车联科技有限公司”和“北京出行汽车服务有限公司” 作为使用主体开展试点。这表明初期的L3功能，很可能以 特定车队运营（如Robotaxi、高端出行服务）或面向经过筛选的用户在严格限定条件下开放，而非立即全面铺向个人消费市场。

这种B2B2C或受限B2C的模式，便于收集数据、监控风险、建立应急响应机制，完全符合“试点”的谨慎精神。

二、双城记：京渝协同，打造地理与场景闭环

首批试点巧妙地选择了 北京和重庆 这两座具有强烈反差和代表性的城市，形成了完美的测试组合。北京可以实现标准化的“政策高地”与高速场景。

北京作为首都，是智能网联汽车政策创新的策源地，拥有完善的道路测试管理规范和高标准的基础设施。极狐阿尔法S L3版获批在 京台高速、机场北线等路段以最高80km/h的速度运行，代表了在相对标准化、高秩序的高速公路场景下的能力验证。

重庆则可以实现极限化的“8D魔幻”与拥堵场景。重庆以其复杂的立体交通、多变的路况和“拥堵”特色闻名，是全球自动驾驶技术的“试金石”。深蓝SL03 L3版专注于 “交通拥堵环境下的城市快速路”，限速50km/h，这正是中国大多数特大城市通勤的痛点场景。

选择重庆，充分展示了中国L3技术决心攻克 最复杂、最具本土特色的实际难题，其成功经验将具备极强的推广价值。这一“一北一南、一高一堵、一标准一复杂”的布局，旨在最快速度、最大广度地收集不同极端场景下的数据，为未来法律法规、保险定责、技术标准的完善提供立体化的实证支撑。

长安深蓝SL03（长安牌SC7000AAARBEV） 专注于解决交通拥堵痛点。这款纯电动轿车可以在拥堵环境下的高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶，最高车速限制为50km/h。

目前该功能仅开放于重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交至赖家桥立交段）及渝都大道（人和立交至机场立交段）等经认证的路段。极狐阿尔法S L3版（极狐牌BJ7001A61NBEV） 则面向更通畅的高速场景。该车型支持在高速公路和城市快速路的单车道内以最高80km/h的车速实现自动驾驶。

其功能适用范围限定在北京京台高速（大兴区旧宫新桥至机场北线高速段）、机场北线高速（大渠南桥至大兴机场高速段）及大兴机场高速（南六环至机场北线高速段）。

三、技术路线的代表性与战略备份

深蓝与极狐的背后，也代表着中国汽车产业在智能化转型中两条重要的技术路径和战略布局。长安深蓝代表着全域转型与自研体系的“深蓝力量”。

深蓝是长安汽车向新能源、智能化全面转型的核心载体。其获批的L3系统，与长安近期重磅发布的 “天枢智能” 体系一脉相承。长安构建了从感知硬件（如100线激光雷达）、算法模型到数据闭环的完整自研体系，并在“六国十地”设有研发中心。选择深蓝，是对中国本土大型车企 “全域自研、体系化进阶” 路线的肯定。

极狐（北汽+麦格纳）则是高端合作与跨界融合的“北极狐”。极狐是北汽集团整合全球顶级资源（如麦格纳的制造、华为的HI全栈方案）打造的高端智能电动车品牌。它代表着另一种成功模式：通过深度跨界合作，快速集成世界领先的软硬件技术，打造高端智能产品。选择极狐，意味着对开放合作、集成创新模式的认可，也为中国汽车产业的多元化技术路线提供了战略备份。

结语：试点是起点，生态是终点

深蓝与极狐的率先获批，不是一场产品的胜利，而是一套 “政策谨慎性、地域代表性、技术多元性和运营可控性” 组合拳的落地。它标志着中国L3自动驾驶的发展，从企业和技术的单点突破，正式进入了 “政府主导、车企担责、限定场景、数据驱动” 的生态构建阶段。

这张首批“入场券”的颁发，其象征意义远大于对两款车型本身销量的影响。它为中国整个智能网联汽车产业划定了起跑线，树立了安全标杆，并勾勒出一个由政府、央企、地方、技术公司共同参与的、有序而庞大的未来出行生态蓝图。

接下来的试点数据与经验，将成为决定L3自动驾驶何时、以何种方式飞入寻常百姓家的最关键依据。