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1、用户还可以选择全新的华为星跃键盘和手写笔，键盘采用隐藏式笔槽设计，手写笔可放置在键盘夹中充电，但需要注意的是，海报中的键盘悬浮效果仅为广告创意，键盘本身不支持平板悬浮支撑。,鸿蒙NEXT的革新不仅体现在对安卓应用的独立运行上，更在于其深度优化的用户界面和个性化的服务。该系统以用户需求为核心，通过智能感知和自主学习，为用户提供更加便捷、高效的操作体验。无论是日常应用还是游戏娱乐，鸿蒙NEXT都能为用户带来更加出色的表现。。

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3、

在不久前的新品发布会上，华为发布了全球首款三折叠屏手机和两款鸿蒙智行新车，科技属性拉满，与退出汽车项目的苹果正面对决。尽管余承东不再提及，但台下“遥遥领先”的呼声更加热烈了。

发布会之外，在开启预售的10天里，华为Mate XT的预约人数达到626万人。快科技援引供应商的消息称，首批备货约有100万台，这意味着，当9月20日正式开售，至少有六七个人同时抢购这款售价19999元的手机，它比苹果最贵的iphone 16 Pro Max还要高出6000元。

在手机领域，华为已经是空前的成功。眼下，它还要在汽车行业里发动新的进攻。乘着华为、苹果两大科技巨头对决的热度，智界R7也在当天开启预售，起售价26.8万元。

余承东将问界定位为豪华SUV，而他说，要把智界打造成年轻人喜爱的、满意的、自豪的品牌。作为旗下首款纯电轿跑SUV，智界R7想要争取更多的年轻消费市场。预售开启的24小时，R7预售订单突破万辆，代表着一个新的开始。

比R7预售成绩更亮眼的，还有尹同跃与华为合作的决心。今年以来，他与余承东三次同台，破除不和传闻。

站在发布会的舞台上，余承东袒露心声，讲述了造车“四界”的由来。

“本来我们是想用一个问界覆盖鸿蒙智行四个市场的产品，是国家政策和法规不允许，每个品牌必须由车厂拥有，而且不能用一个名字”。正是在这种情况下，华为又在问界之外，先后与奇瑞、北汽成立了智界和享界。

其中，问界是与华为最早联手的品牌，也是华为赋能的最好例证。

他回忆往昔，“我们用时三年打造了AITO问界品牌，付出了艰辛的努力，经历SF5的挫折，遇到M5从热销到策略出现问题，M7从困难到重新崛起，直至M9上市大卖。”

上市8个月，问界M9累计大定超过13万辆，连续5个月蝉联中国市场50万以上车型销量冠军。余承东对它极尽溢美之词，“问界M9是中国汽车市场的一部现象级作品，更是一辆世界级好车。”

几款问界车型的带动，让合作方赛力斯走出亏损局面，实现扭亏为盈。今年上半年，这家原本不被看好的车企实现650亿元的营收，净利润约16亿元，一跃成为少数盈利的车企之一。赛力斯的股价甚至一度高达106元，总裁何力扬由衷感谢“伟大的华为”。

问界证明了华为帮助车企攻占BBA市场的实力，但在纯电市场，鸿蒙智行还没有一款能够与问界匹敌的产品。

“构建一个新品牌是非常艰难的，赢得消费者的喜爱和信赖都需要时间，需要我们付出艰辛的努力”，余承东说，“但我们不会放弃，我们会持之以恒的努力，让我们的智界、享界和尊界都能成功。”

或许，他更想表达的是，智界的发展也要经历如同问界一样的发展路程，在曲折试错中走向成功。而华为也要在这段过程里尽快攻下纯电动车的堡垒，以达成布局汽车行业、做大金字招牌的目标。

在最新一轮的市场进攻中，华为决定从特斯拉的口中抢肉吃。智界重整旗鼓，在竞争更激烈、受众更广泛的25万级市场中，推出与特斯拉正面对抗的智界R7。

余承东毫不避讳地将这款车称为“纯电市场的挑战者”。他表示，“特斯拉Model Y是纯电SUV市场销量非常好的产品，也非常优秀，智界R7的目标就是要比它还优秀，并以超越特斯拉Model X的规格跨级竞争特斯拉Model Y。”

这也是奇瑞内部的规划。根据此前的媒体报道，智界希望将旗下的两款车型对标特斯拉，智界S7、智界R7分别对标“特斯拉Model 3/Y”。

与鸿蒙智行的其他产品不同， 智界R7切入轿跑SUV领域。这是一条小众的赛道——市场空间不大，但也意味着这是一场避开主流产品激烈竞争，甚至有可能效仿极氪从猎装车突围的奇袭。

华为为此做出充足准备：采用全新设计形态的智界R7有效解决溜背造型与车内空间相悖的问题，带来更大的头部空间和后备箱超大装载力；搭载“满血”途灵平台也改善了轿跑SUV操控过硬的局面。

不仅仅是打破传统轿跑SUV的硬件限制，华为也为智界R7慷慨注入了自己在智能化中的精要技术——ADS3.0端到端智驾系统、鸿蒙智舱、800V电池平台和800V高压超充解决方案。

“以Model Y的价格，带来超越Model X的体验”，余承东总结。

华为方面披露的消息显示，预售24小时，智界R7迎来订单破万辆的成绩，宣布首战告捷。

随着智界R7的到来，鸿蒙智行也形成了“四界六车”的产品矩阵。

随着智界上新的持续推进，奇瑞走向台前。掌舵人尹同跃也比以往更加活跃地出现在镜头中。

从华为的春季新品发布会、粤港澳车展，再到刚结束的成都车展，尹同跃与余承东三次合体，以实际行动破除不和传闻。

此前，品牌首款新车智界S7发布时，曾引发市场不小的关注度。然而，由于芯片短缺、工 厂搬迁等产能问题，S7交付有限，最终没能延续上市时的高光。这也导致了市场中出现“华为与奇瑞不和”的流言。

而从第二台车的规划和发布中，尹同跃更加积极地表达对于双方合作的支持和肯定。他在镜头中和公开场合里称赞，华为是中国最伟大的公司，与华为合作是坚定不移的战略，学习华为，奇瑞希望成为“汽车界的华为”；

尹同跃清楚地认识到，现在的汽车产品不仅仅是需要一个强大的心脏发动机，更需要拥有聪慧的“大脑”,而华为已经把鸿蒙智行软件做到了极致。这也是奇瑞借助华为的力量实现对于纯电布局的重要考量。

在奇瑞内部，智界已经是第一优先战略的项目，“是当前奇瑞全集团最重要的产品。”奇瑞成立了专门的智界独立事业部，配备了专属的制造工业园区以及专门的资源投入来保障生产。“智界R7代表革命，对奇瑞来说也是全新的颠覆。智界R7革了我的命，革了奇瑞的命，也革了很多奇瑞供应商的命。”尹同跃形容自己“为智界拼了”，在这个项目上，投入了100多亿，将最好的生产线和最优秀的人才聚集到智界中来。

今年4月，一声“尹同跃头发都白了”的感慨传遍社交网络，这也是汽车行业变迁的缩影。与之相对的是，电动化和智能化的浪潮正在重构行业格局。

面对行业发展的新拐点，奇瑞也在加快转型新能源的步伐。2023年，这个在海外市场扎根的自主车企实现销量“十二连涨”，累计售出188万辆，同比增长52.6%，依然保持着高速发展的势头。

燃油车市场仍然拥有着庞大的市场空间，代表着车企与消费者的现实需要。而新能源汽车则象征着发展的远景。在巩固原有的市场优势的同时，奇瑞也在加紧向着新能源转型。与华为联手，布局纯电产品，它同样有着要在全新领域验证自我的紧迫感。

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