总有专家说电池的循环寿命有多长，多长使用10年以上都不成问题，然而现实中却总有车主说3年时间就衰减较大了，这是为什么呢？其实专家说得没错，而消费者也没错，其中的关键就在于电池包的电池管理系统，电池管理系统体现了啥叫一分钱一分货。

以磷酸铁锂为例，从技术上来说，它的循环使用寿命可以长达2000次到3000次，按照一辆续航500公里的电车来说，即使是按最低的循环寿命2000次计算也足以确保100万公里使用了，然而凡事都有但是，其中的关键就是包括散热系统、电池监测等电池管理系统。

电池是一种很娇气的产品，它就如宠物狗一样，需要细心呵护，然而对于大多数消费者来说车是用来开的，是用来便利生活的，谁愿意买辆电车就得将它当宝贝呵护着啊？

电池其实很怕快充，快充容易导致枝晶生长，然而消费者又喜欢快充，企业也要用更快的超充来证明自己的技术厉害，因此快充技术越来越快，到如今已有了10分钟充电500公里续航的技术。

为了保护电池，于是车企就提醒消费者，快充/超充只适合20%到80%的电量，长期用快充对电池不利，加速电池的衰退。还建议消费者最好是用一段时间超充之后，间中得用一次慢充，让电池管理系统对电芯进行平衡。还建议消费者不要长期插着充电枪，充满电后要拔下充电枪，充满电仍然插着充电枪也会对电池不利。

电池怕高温，也怕低温，据说温度超过45°C时对电池就不利了；电池又怕低温，低温下续航会严重缩减，还说低温下立即充电不利于电池，建议车主在低温下充电前先开启电车，让电车自行为电池加热一会再插充电枪。

其实还有一个专家们不说的问题，那就是电池很怕长期不用的，笔者用的无人机有两年没用了，想再用的时候充电已充不进去了，问无人机的售后，售后说是电池被饿死了，也就是说电车得如宠物狗一样，得经常使用，最好是如遛狗一样每天用一次，让电池自己活动下筋骨！

这真的不知咋说的好，技术问题其实车企自己应该解决啊，电池管理系统为何就不能在车主插入快充之后，电池管理系统自行根据电池的特点只是在20%至80%电量时开启超充呢？

电池管理系统为何就不能即使车主插入充电枪，在低温下电池管理系统也不给电车充电，而先行对电池加热等到合适的温度之后再充电呢？

其实这一切在技术上都是可行的，只是实现这一切的技术难度有点大，成本也会很高，电池包怕冷又怕热，这就要求车企本来应该为电池包用上最好的棉胎，避免外部的温度影响电池包内部；但是用上了隔热良好的设备，电池自身又会发热啊，这时候又要给电池散热了，这就要求给电池包添加散热系统；还有电池包里又数千颗电芯，每颗电芯充满电的进度可能不一样，本来这需要对每颗电池都进行监测。

如果这一切技术都用上，那成本就高了，据说一套成本极高的电池散热系统就可能要上万元，网上的特斯拉电池包拆解视频显示特斯拉做到了，散热片包裹着每颗电芯，还是液冷散热，可是特斯拉售价是高达20多万的，这让那些售价低至10万以下的如何用上如此高大上的散热系统？

如此一来用低成本的散热系统例如直接加风扇吹就行，然后要求车主变成电池专家，细心呵护着自己的电车哦，不然出问题了不管车企的事，都是车主自己用车习惯错误导致的，这问题就简单了，成本也能降下来！