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车联网是一项涵盖多学科的综合性技术,每个玩家都有无法深入的禁区和无法攻克的天花板,在这条赛道上,似乎注定了大家要捆绑在一起,没有哪个玩家能通吃天下。这使得汽车行业与消费电子、通讯行业进入“你中有我、我中有你”的深度融合期。
融合也给产业发展带来一些难题。
首先,车联网带给大众的体验感还较为局限,如体验一致性、体验完整性都有待完善。
其次,既有车联网商业模式尚不能覆盖运营支出,示范区运营方还在寻求更加多元化和可持续的发展路径。
最后,面对新车前装C-V2X的选项,车企除了要考虑研发和生产成本控制外,还要考虑基础设施完善程度,这些都为车联网产业发展带来了挑战。
为此,从车企、供应商,到产业链,再到相关部门,都在努力克服重重困难。
在企业端,车企一直在探索核心技术多样化发展模式。那些资金雄厚的国企双路并行,一边全栈自研,一边与跨界企业合作研发。通讯企业则不断完善车端网联技术和应用,加速推进人工智能大规模装车应用。
电动汽车百人会曾建议,构建开放、多元的合作生态,即车企和跨界企业依据自身市场定位和企业战略,选择合适的合作模式,培育汽车产业新型主体,推动深度融合发展,实现车联网与智能汽车的高效对接。
“车联网产业发展涉及多个领域和部门,需要政府、企业、研究机构等多方协同合作。应建立跨部门、跨行业的协调机制,形成合力,共同推动车联网产业的快速发展。通过集中资源、优化布局,更快地突破关键技术瓶颈,推动车联网产业迈向更高水平。”有业内专家认为。
在相关政府部门推动下,车联网的新时代或许即将到来。
今年5月29日,工信部对外表示,规划了1亿个专用于车联网业务的11位公众移动通信网号码,目的是支持我国智能网联汽车和车联网的高质量发展。
这些号码对应匹配的物联网卡装上车后,可以连接4G或5G网络,让具备智能网联功能的汽车,变成一个可以与外界进行数据通信的大型移动智能终端。
“随着新能源汽车向智能网联发展,车联网成为支撑智能网联汽车实现变革的必经之路。”陈山枝说。