小鹏汽车让机器人在台上走一走，股价就起飞了，魏建军说：“我一点也不羡慕。”

作者 | 王瑞昊

编辑 | 田 哲

11月12日，在长城汽车技术中心的一间会议室里，魏建军一身亮橘色连帽卫衣，外搭白色马甲，精神饱满、神采奕奕。阳光透过窗洒在他身上，橘色衣料映出柔和的光晕，让人几乎忘了眼前这位带领长城汽车走过三十多年的老将已经年过花甲。

“他们让我今天穿得亮一点，更年轻点。”魏建军笑着说，“平时我都穿牛仔装，图个舒服。今天配合欧拉的品牌形象，就换个风格。只要团队有需要，我都愿意去做。”

在采访现场，魏建军的状态与很多人印象中的“传统企业家”截然不同。他不急不躁，言语间常带笑意，举手投足间透出一种“愿意跟年轻人打成一片”的真诚。他说得轻描淡写，但在场的人都能感受到，这种“换一件衣服”的背后，其实是他对自我角色的一次主动调整。

过去三十年，中国汽车产业经历了从燃油车到新能源的巨大浪潮。魏建军见证了合资潮、SUV热，再到如今的“智电融合”时代。面对剧烈的行业转折，他没有选择退居幕后，而是重新走到台前，亲自参与品牌的转型与革新。

他不回避现实，也不粉饰困境。正如他所说，“我们不能总靠资本输血，总靠政策扶持。国家的钱也不是用来让你啃老的。”

这句话听上去略显尖锐，却也最能体现魏建军的思维底色——他不追风口，也不做情绪化的决策。对他而言，汽车产业的未来，不只是赛道之争，更是一场关于“健康发展”的修行。

魏建军说，从长远来看，企业最终必须实现盈利，具备造血功能，否则走不远。

2025年前三季度，长城汽车实现营业收入1535.82亿元，同比增长7.96%；累计销量92.34万辆，同比增长8.15%。其中，新能源车型销量27.85万辆，同比增长31.67%；海外销量33.42万辆，同比增长3.06%。同期归母净利润为86.35亿元，盈利能力位居国内车企前列。

以下为魏建军与雷峰网等媒体的对话内容，雷峰网作了不改变原意的编辑：

问：为什么会选择侯明昊作为欧拉的品牌代言人？您选择他的理由是什么？

魏建军：说实话吗？我其实也不知道，哈哈。这个是我们营销团队选的。实事求是地说，他比较年轻，也比较受年轻人喜欢。

问：你最近好像也在玩电竞，又选择了侯明昊作为合作对象，今天的穿搭也很接近00后风格。想了解一下，你这种转变是怎么来的？

魏建军：实际上我内心肯定知道自己年龄不小了，但你要看我平时的运动，比如打乒乓球、跑步、参加拉力赛，其实我的心理年龄并不大。当然，让我去做侯明昊那个年龄段的事情肯定不合适。每个时代都有属于自己的文化，你太嫩也不行。我觉得以我目前的状态来看，也算可以。

问：那你觉得自己算是最懂年轻人的车企老板吗？

魏建军：我不敢这么说。不过我们确实会和年轻人一起玩，比如电竞、一些体验类活动。其实像电竞这一代人，现在也都快40岁了，属于第一批玩电竞的那代人。不同年龄段有不同的方式。我喜欢的运动很多，比如摩托车。我也不确定这算不算年轻，但这些我都挺喜欢。我觉得无论年龄大还是小，都要保持一种状态。虽然肯定存在代差，但交流起来我并不觉得有什么障碍。

问：魏总你好，我有两个问题想请教你。第一个问题是，前几天我听了一个播客节目，他们提到今年最典型的汽车营销案例是你以个人形象和表态带动了长城汽车在营销方面的转型。很多人都认为，你是长城汽车营销转型的驱动力量。你怎么看待自己的个人形象对长城变化所起的带动作用？

第二个问题是，上个月底你在雄安的中国品牌论坛上提出了“长城的研发是不设限的”。其实，很多大型企业都会明确表示研发费用占营收的具体比例，而你提到“不设限”，这个概念你是怎么理解的？

魏建军：先说第二个问题。不设限这件事，其实很难简单用一个数字说明，因为这涉及研发效率的问题。国际上很多大公司会对比研发效率，但研发费用占比高的公司，未必产出最多。比如苹果，它的研发效率就很高，因为它做的是大单品，卖得也贵。一般来说，研发费用占销售额的比例只是一个参考指标，有的公司占比很高，但利润并不好。

长城以前有句话叫“过度投入”。如果能用较低的研发费用，创造出巨大的销售额和利润，那才是真本事。很多企业研发投入动辄上百亿，但并没有产出有价值的成果，这说明产品研发并没有创造价值。

我们之所以说“不设限”，是因为只要确实有需要，就必须投入。我们内部有一个原则叫“方向性投入”，在某些阶段要“过度投入”或“饱和性投入”，该投就投；但如果没有这个需要，为了追求比例而增加研发投入，那也是浪费。

再说第一个问题。其实我现在更像是一名特别配合团队的“演员”。我会积极配合我们的制片人、导演和幕后策划。没有架子，能和大家很好地合作。我也确实喜欢、愿意去配合，比如我们的品牌传播负责人刘总，他们提出的创意和需求，我都会全力支持。

就像今天，为了配合欧拉的年轻、时尚形象，他们让我穿得更亮一点、更有年轻感，我也照做。平时我喜欢穿牛仔装，今天他们要求我换个风格，我也很配合。只要团队有需要，我都愿意去做。

问：我看到你前段时间和梦泪一起打游戏，我想问你，你觉得打游戏难，还是造车难？

魏建军：实话说，做到巅峰、做到极致都特别难。玩游戏的人有上亿，但能像梦泪这样突破到顶级的，凤毛麟角。他在游戏中不仅打得好，还能通过打法改变规则，所以才有那么大的影响力。比如这次AG战队夺冠，他们是近几年第八次拿到冠军，也非常不容易。很多人不知道，电竞选手其实也“吃青春饭”，一般十六七岁开始练，到二十五六岁基本就迎来退役期，他们训练强度很大，也有职业病。

能在任何领域做到顶级都不容易。我去他们俱乐部看过，训练是分组进行的。对普通人来说，玩游戏可能是娱乐放松，但对他们来说，这是职业，是每天都要训练的工作。虽然有时枯燥，但他们依然热爱。

我对造车也是一样，到现在依然很努力，也经历了很多痛苦和弯路。

比如我特别重视操控和驾驶精准性，但很多国内用户更在意舒适性，结果导致有些车型失败，没有以用户为中心。有时候因为自己的偏好，犯了错误，也没能创造足够的价值。也许将来还会犯类似的错。看到别人做的车很漂亮、很运动，我心里也会羡慕、也会被激励想要更努力。也正因为如此，作为老板，犯错的机会更大。

问：老用户看重情怀，新用户更注重智能，您怎么平衡这两点？

魏建军：我认为老用户对智能并不排斥，一旦习惯之后，也会觉得好用。很多辅助驾驶功能让车辆更安全，这对老用户和新用户都一样。座舱系统的便利性也越来越明显，尤其现在有了AI。

我发现比我年长的人，他们经常和我聊天，比如家乡那些长辈，他们刷手机的时间很长。虽然他们主要是看内容，不像年轻人那样互动、评论，但他们依然乐在其中。所以说，智能化其实跨越年龄差别，只是使用方式不同。

汽车的智能化也是趋势。除了像超级跑车或准跑车这种以速度和激情为主的车型外，智能化几乎已经成为普遍需求。

问：魏总你好，我感觉您的状态非常年轻。你不仅参加拉力比赛，还骑摩托。想请问，您平时是如何保持这种充沛的精力的？

魏建军：这还得感谢我们这个精英班子。以穆峰为首的核心团队，比我更辛苦。他们都非常拼，经常加班不休息，连周末也在工作。相比之下，我现在的时间反而比以前多一些。

他们承担了很多工作，我就不太去掺和太多，主要是在周边提醒、督促，做一些我能做的事。比如现在让我代表长城这个IP发声，或者和大家做一些交流，完全可以。

所以，我的健身锻炼机会相对就比较多一些，他们也都非常积极。

问：小鹏汽车让机器人在台上走一走，股价就起飞了，你羡慕吗？

魏建军：我一点也不羡慕。长城还是更注重产业落地和实际业绩。一个新概念确实可以带来市场热度和关注度，但最终还是要靠产品和业务成果来证明价值。