每年4月到7月，是青岛海雾多发季节，给海上通行和作业带来了难题。海雾生消演变机制是什么？如何来消除或者减弱海雾，是气象学界一直在研究的难题。从去年开始，青岛海洋气象研究院牵头，联合多家机构先后开展30次海雾观测试验。同时，今年首次加入了人工消雾试验。阶段性的成果有哪些？未来有哪些应用？11月13日，记者来到青岛海洋气象研究院进行了探访。

正在进行海雾监测，图由受访者提供

海雾咋形成的？

在海上，除了台风过境，海雾也是黄渤海海域主要的气象灾害之一。每年4月到7月是高发期，影响比较大。

青岛海洋气象研究院常务副院长徐晶说，海雾造成能见度降低，增加事故隐患。据统计，60%以上的海上碰撞事故都发生在夜间或低能见度情况下。同时，对于海上作业、风电平台等运行，也造成了很大的影响。

但是，影响海雾生成和消退的因素有很多。海雾生成于海气边界层，气溶胶活化、水汽凝结是关键生成过程，云滴增长与沉降则影响其发展与消散。

“比常见的辐射雾要复杂很多，多种因素相互作用。”徐晶说，受限于目前的观测手段，并未能获得更多数据。这也导致目前的海雾预报无法满足更精准化的需求。

同时，人工消雾的基础，同样来自海雾各类数据的收集和分析。

无人机+空气炮，人工消海雾还有多远？

漫天的大雾，如何进行消除？青岛海洋气象研究院常务副院长徐晶说，原理其实并不复杂，通俗一点来说，跟人工降雨的模式一样。人工消雾同样需要播撒催化剂，让雾气凝结成水滴落下来，从而达到人工消雾的效果。

然而，前期我国人工消雾试验主要针对内陆机场，在沿海消雾方面几乎是空白。随着无人机的发展、催化技术的改进，以及海事、港口等领域的迫切需求，亟需开展沿海人工消减海雾的试验，突破关键技术，为长三角国际港口群、海洋强国建设提供保障。

据介绍，此次试验，青岛通过创新采用无人机播撒催化剂与聚能空气炮联合作业模式，定量评估了人工消雾技术与装备的作业效能。

人工消雾的核心在于分析海雾的构成，并使用相应的催化剂。其中，吸湿性催化剂是人工消减雾技术的核心材料，目前正从传统盐类逐步向新型复合材料迭代升级。该类催化剂基于吸湿增长和碰并沉降机制实现消雾：颗粒播入雾环境后迅速吸湿形成溶液滴，成为凝结核，促进雾滴碰并增大；当雾滴粒径超过约30um时，重力占据主导，使其沉降并从大气中移除，从而提升能见度。

据了解，从去年开始，青岛海洋气象研究院针对黄渤海沿岸高发的海雾天气，先后进行了30次试验，并搜集到了各类数据，其中包括十余次消雾试验数据。通过对这些数据的分析，为将来人工消雾打下了基础。不过，目前人工消雾尚处于试验阶段，真正应用还需要一段时间。

打造精准海洋气象服务

记者采访时了解到，海雾的观察只是青岛海洋气象研究院的重点方向之一。除此之外，该院还建立了黄渤海海洋气象野外科学试验基地，以青岛黄岛、烟台长岛和天津滨海三个岸基观测站、一个固定式海上综合观测平台为核心，结合无人船、波浪滑翔器、浮标等海基定点和机动观测及无人机等空基机动观测技术，构建科学目标明确、布局合理、功能完备的海洋气象岸-海-空-天一体化协同观测体系。

“未来的海上气象服务将会更加精准化。”徐晶说，针对海上航行、海洋牧场等等，会进行定制化服务，为国家海洋安全与蓝色经济高质量发展注入气象动能。

（半岛全媒体首席记者 孙桂东）