日前韩国车企现代起亚汽车在中国的合资公司北京现代进行了重大人事调整，李凤刚代表韩方出任总经理，这是北京现代首次由中国本土人才代表韩国资方出任总经理，似乎显示出现代汽车开始加码中国汽车市场。

李凤刚曾担任一汽奥迪的高管，在担任一汽奥迪高管的时候曾指出消费级芯片与车规级芯片差别很大，奥迪绝不会拿用户练手，明显意有所指。

10月底北京现代副总经理也曾痛批车圈营销乱象，指出一些车企玩大字吸睛，但是却用小字免责，还指责一些车企订单注水，同样让人联想起国内的一些车企。

可以看出曾经低调了数年的现代起亚汽车集团正持续在国内市场刮起旋风，希望在中国市场复兴，毕竟中国为全球最大的汽车市场，占全球汽车销量的比例高达三分之一左右，如此巨大的市场是任何一家汽车企业都不敢轻言放弃的。

现代汽车曾在中国市场取得辉煌的成绩，不过后来因为一些因素而迅速在中国市场败落，如今时过境迁，现代汽车可能再次看到了在中国市场崛起的希望，由此再次将目光放到中国市场，而这次韩国资方请来中国本土人才担任总经理，更凸显出它对中国市场的重视程度。

事实上从今年5-6月份以来，现代品牌和起亚品牌的汽车销量都在个别月份取得了销量的显著增长，10月份北京现代汽车的销量超过2万辆，同比增长高达87%，凸显出现代汽车确实在中国市场看到了曙光。

韩国车企曾有高管表示他们等待这些新造车烧死（烧光资金而倒下）的机会，到时候就是他们外资车卷土重来的时候，如今韩国车企销量显著回升，在人事方面又频繁大动作，或许他们认为这些车企烧死的时候到了。

从国内诸多新造车企业的业绩来看，这些车企当中取得盈利的寥寥可数，不少仍然处于亏损当中，这两年激烈的价格战对整个汽车行业都造成了巨大的冲击，汽车行业的利润率已跌穿4%，超低的利润让新造车更难实现盈利，而从去年以来已有多家新造车陷入困境。

依靠补贴和价格战曾取得快速增长的电车行业，今年9月初和10月初都出现销量暴跌，但是随后几周的销量又迅速回升，最终9月份和10月份诸多新造车公布的销量都显著增长。

此时新造车各自公布的新车订单数却被业界质疑注水，原因是新造车企业公布的新车型订单数动辄就是以10万辆计算，最终导致今年以来诸多新车型的累计订单数破1亿辆，是中国汽车市场年销量的三倍多，然而他们的月销量有的只有几千辆，有的则有2万辆左右，实际销量与订单数的巨大差异让各方产生质疑。

对于包括外资车在内的传统汽车企业来说，普遍认为2026年将迎来反弹的机会，原因是电车不再全免购置税而是减半征收，电车的诸多补贴也可能取消，目前旧车置换补贴已基本在今年9月份结束，电车的优惠政策大幅减少，燃油车确实有机会反攻，外资车企当然要抓住机会了。