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五、学习总结
沃伦·巴菲特，这位投资界的传奇人物，再次展现了他在科技浪潮中的独到眼光。尽管以价值投资著称，巴菲特却通过两大核心持股悄然布局人工智能（AI）领域，引发市场广泛关注。,另一方面，亚马逊虽然在伯克希尔的投资组合中占比较小（仅0.6%），但其在AI领域的布局同样令人瞩目。亚马逊网络服务(AWS)不仅是全球最大的B2B云平台，还致力于成为企业首选的AI解决方案提供商。AWS自主开发的数据中心芯片Trainium、大型语言模型Titan系列，以及AI助手Amazon Q等产品，都展现了亚马逊在AI领域的雄心。,自1965年执掌伯克希尔·哈撒韦公司以来，巴菲特凭借其独特的投资理念，为投资者创造了惊人的回报。在他的领导下，伯克希尔的股价年均复合回报率高达19.8%。这意味着，如果在1965年投资1000美元，如今这笔资金将增值至超过4250万美元。巴菲特一贯青睐那些盈利能力强、管理出色且注重股东利益的成长型公司，这一策略为他赢得了"股神"的美誉。,好莱坞电子游戏表演者的罢工是十年来的第二次。参与罢工的成员强调，他们并非反对AI技术本身，而是担心制片厂可能利用这项技术取代他们。类似的担忧也是去年电影和电视行业持续四个月罢工的原因之一。,SAG-AFTRA互动谈判委员会主席莎拉·埃尔马雷赫指出，琼斯的合同可能为与演员谈判他们的形象权设立了一个标准。她强调，这些技术工具有潜力被用于"有意义、聪明的艺术决策"。。
车联网是一项涵盖多学科的综合性技术，每个玩家都有无法深入的禁区和无法攻克的天花板，在这条赛道上，似乎注定了大家要捆绑在一起，没有哪个玩家能通吃天下。这使得汽车行业与消费电子、通讯行业进入“你中有我、我中有你”的深度融合期。
融合也给产业发展带来一些难题。
首先，车联网带给大众的体验感还较为局限，如体验一致性、体验完整性都有待完善。
其次，既有车联网商业模式尚不能覆盖运营支出，示范区运营方还在寻求更加多元化和可持续的发展路径。
最后，面对新车前装C-V2X的选项，车企除了要考虑研发和生产成本控制外，还要考虑基础设施完善程度，这些都为车联网产业发展带来了挑战。
为此，从车企、供应商，到产业链，再到相关部门，都在努力克服重重困难。
在企业端，车企一直在探索核心技术多样化发展模式。那些资金雄厚的国企双路并行，一边全栈自研，一边与跨界企业合作研发。通讯企业则不断完善车端网联技术和应用，加速推进人工智能大规模装车应用。
电动汽车百人会曾建议，构建开放、多元的合作生态，即车企和跨界企业依据自身市场定位和企业战略，选择合适的合作模式，培育汽车产业新型主体，推动深度融合发展，实现车联网与智能汽车的高效对接。
“车联网产业发展涉及多个领域和部门，需要政府、企业、研究机构等多方协同合作。应建立跨部门、跨行业的协调机制，形成合力，共同推动车联网产业的快速发展。通过集中资源、优化布局，更快地突破关键技术瓶颈，推动车联网产业迈向更高水平。”有业内专家认为。
在相关政府部门推动下，车联网的新时代或许即将到来。
今年5月29日，工信部对外表示，规划了1亿个专用于车联网业务的11位公众移动通信网号码，目的是支持我国智能网联汽车和车联网的高质量发展。
这些号码对应匹配的物联网卡装上车后，可以连接4G或5G网络，让具备智能网联功能的汽车，变成一个可以与外界进行数据通信的大型移动智能终端。
“随着新能源汽车向智能网联发展，车联网成为支撑智能网联汽车实现变革的必经之路。”陈山枝说。
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